3月18日，广汽集团与华为联合打造的华望汽车正式落户南沙，以15亿元注册资本和独立品牌姿态进军豪华智能新能源市场。与鸿蒙智行旗下的“界”字辈品牌采取的智选模式不同，华望选择Hi模式，也就是广汽主导整车制造与市场渠道，华为提供智能等配置。“广汽制造+华为智能”这样的组合出来的华望汽车能否撼动豪华智能市场？
首款产品彰显三大优势
华望首款车型的核心竞争力，开头也说过，在于“广汽制造+华为智能”的深度捆绑，所以优势也显而易见。
智能体验上，华望首款车型，搭载华为乾崑ADS 3.0系统，除了支持无图领航、城市NOA等功能，很有可能这些配置都是标配，而且还计划今年推出MPV、SUV、轿车三大细分市场。
相比之下，特斯拉FSD因数据安全争议在华受阻，其他部分同级车型尚未实现NOA或需按月订阅付费模式，华望或通过硬件预埋+软件买断策略建立价格锚点。
而座舱生态整合也是一大卖点，华为鸿蒙座舱与广汽ADiGO 6.0系统融合，实现车-手机-智能家居的无缝流传，用户能通过车载屏幕控制家中空调、或用手机预约充电等，这样的生态体验就好比小米。
另外则是成本控制优势，要知道广汽规模化造车实力能做到年产超200万辆，一来避免供不应求的痛点，二来能精准控制好成本管理，加上华为技术授权模式（3%-5%销售额分成）结合，既能让华望车型在保持高端配置的同时，定价较同级竞品低10%-15%。
不仅是智能豪华，更是对生态战争发起的冲击
华望的入局标志着智能汽车竞争进入“生态协同”新阶段。在技术路线上，华为乾崑系统、英伟达Orin、Mobileye EQ6形成三足鼎立。华望汽车的示范效应就可能会加速车企站队，2025年搭载这三类方案的车型占比或超78%。
另外，华望开创的“技术特许经营”模式（车企支付3%-5%销售额换取华为全栈技术）很有可能被复制，毕竟相比一些自研车企动辄百亿的投入，这模式就能降低中小车企转型的门槛。
市场格局将被重构，传统豪华品牌与造车新势力同时被华望给承压，前者本土化不足，可能被华望抢夺市场份额；后者则被华望“性价比”碾压。
“中国智造”的野心不止于中国
既然强强联合，华望的“野心”当然不止于国内市场。依托着华为全球渠道与广汽海外基地（东南亚、中东），华望汽车能快速进入新兴市场。就拿中东地区来说，当地气候高温，华望专门针对这一环境优化电池热管理并通过测试，这无疑为打开中东市场奠定了基础。
从品牌定位来看，华望瞄准高端领域，它首款车型设计对标奔驰V级，意图通过高端MPV车型切入欧洲商务出行市场。这很聪明，成功避开特斯拉主打的“大众化”市场。
值得一提的是，华为积极参与欧盟自动驾驶法规研讨，这就意味着华望的L4级技术若能顺利落地，很有可能成为全球智驾标准的重要参考，华望这次反向输出技术影响力，是能占据全球汽车技术领域的重要位置。
汽车网评：
华望汽车的诞生，标志着广汽与华为在技术主权博弈取得阶段性成果。不过，它的成败将检验一个重要命题，传统车企与科技公司深度融合，能否突破单打独斗的局限，重新定义豪华与智能的边界？而华望未来的走向，或许藏在南沙工厂与华为研发中心那60公里距离里。
