长城汽车有技术不会讲，酒香还怕巷子深？

近日，长城汽车董事长魏建军在第二代Hi4技术预热视频中坦言“技术好但不会讲”，从外界看似乎是想以谦逊姿态回应外界对其技术实力的质疑。不过，这番看似自省的表态，却与长城汽车近年来的市场表现形成鲜明反差。

燃油基盘松动，新能源难挑大梁

2025年前两月，长城汽车累计销量15.88万辆，同比下滑9.28%，其中1月销量同比暴跌22.2%。尽管2月销量回升至7.79万辆，但对比主要竞争对手吉利20万+、比亚迪32万+等同行的爆发式增长，差距进一步拉大。

哈弗品牌虽仍是销量主力，但昔日“神车”H6在新能源冲击下已失去统治力，2024年SUV销冠易主比亚迪宋PLUS DM-i。其次是新能源转型乏力，欧拉品牌在2024年前三季度销量同比暴跌39.25%。

即便是被寄予厚望的魏牌，其在市场内的表现不温不火，坦克品牌虽凭借硬派越野标签收获部分增量，但面对方程豹等新势力冲击，想要持续高速增长实属不易。

评论行业愤世嫉俗

魏建军曾多次抛出争议言论，称“中国电动车没有核心技术，电池技术源自美国”，试图将行业困境归咎于外部环境，然而，这种论调似乎展现了长城的技术短板。第一个问题便是三电系统缺乏突破，长城新能源车型多依赖供应商方案，自研的蜂巢能源虽在磷酸铁锂领域有所布局，但成效似乎还没展现出来。

再者长城自研的Coffee OS智能座舱系统普及率并不高，高阶智驾仅限魏牌蓝山等少数车型，而现在魏牌在售的车型仅有四款，智驾能力迭代的速度让人不得而知。

另外，Hi4技术虽标榜全场景高效混动，终端销量未能形成规模效应。与其指责行业“内卷”，不如反思为何手握长久以来都未孵化出具有市场统治力的技术IP。

品牌虽多但精品不多

长城曾以“多品牌战略”试图覆盖全细分市场，但始终让消费者摸不清头脑，魏牌从VV系列到咖啡系列，定位频繁调整，2024年魏牌在长城汽车中占比今以后4.45%，销量占比并不高。

欧拉则是从“女性专属”到“潮玩电动”，产品定义摇摆削弱差异化优势，加之续航与智能化短板，在和竞品的竞争中表现并称不上优秀；而在用户关照度上，长城汽车也有建立长城智选服务，不过成效如何，还是需要时间检验。

汽车网评：魏建军“技术好但不会讲”不论是不是真的，这个都是长城汽车对于外界的回应，不过还是要明确，真正的技术领先无需自证，市场会以销量投票。2025年，中国车市已进入技术定义品牌的新阶段，长城能否打破困局，且看他们在今年能不能拿出爆款。