Apple没做出来的Apple Car，小米却以SU7完成了智能手机品牌跨足电动车制造的里程碑！尽管外观被不少业界人士吐槽是在“致敬”Tesla Model 3以及Porsche Taycan，但此举确实为SU7的讨论热度再创高峰，而实车也在3月28日晚间正式公布售价，并在国内市场正式开卖，首波提供了SU7、SU7 Pro、SU7 Max以及标准跟Max两辆SU7创始版在内多达五款车型，价格则是相当有竞争力，指导价21.59万至29.99万元，在昨日晚间开放5,000元订金下单后，27分钟就吸引了超过5万张订单！
小米SU7车系阵容：
后驱长续航智驾版／SU7 21.59万后驱超长续航高阶智驾版／SU7 Pro 24.59万高性能四驱超长续航高阶智驾版／SU7 Max 29.99万小米SU7创始版阵容
标准版 21.59万Max版 29.99万
不得不说，小米SU7的外观造型跟Taycan确实有着不低的相似度、也看得出一些其它品牌车型的设计元素在内，但这种作法除了带来网友之间的高度讨论之外，也确实有着风阻系数仅0.195 Cd的绝佳表现，对于本车最高830公里的续航 (CLTC规范) 打下了优异基础。在SU7、SU7 Pro与SU7 Max三款车型之间，基本上除了轮圈尺寸跟造型之外没有任何差异，而限量发售的SU7创始版则是在外观上导入了碳纤维后照镜盖、Founders Edition铭牌与免费升级20寸轮圈等专属配置，内装同样有金属铭牌加持，并免费升级Nappa真皮座椅、25扬声器与智能冰箱等权益，在价格并没有大幅变动的情况下更显性价比。
内装设计方面，小米并没有为SU7导入夸张的横贯座舱的全尺寸大屏幕，取而代之的是7.1英寸翻转式液晶仪表、16.1英寸中控屏幕、投影面积达56英寸的HUD抬头显示器，以及后座两块娱乐系统屏幕所构成的五屏幕座舱，而乘坐空间相信在长达3,000mm轴距设定与4,997mm车长的帮助下，应该会有不错的舒适度呈现。至于在空间机能性方面，无论是单马达后驱还是双马达四驱的SU7，都拥有容量高达107L的前行李厢，后行李厢则是依照车型等级差异，有517L与493L两种置物机能表现。
既然是智能手机厂出品的电动车，那么小米SU7在智能配备表现上应该会有不俗体验，首先车机搭载的是Xiaomi Hyper OS系统以及高通Snapdragon 8295芯片，自动驾驶辅助等级达到L2级标准的Xiaomi Pilot Pro主动安全系统，则是由Nvidia Orin处理器来驱动，并拥有毫米波雷达、11组高解析度镜头与12个超音波感测器来侦测周围行车环境。到了中配SU7 Pro后，驾驶辅助系统升级至更高阶的Xiaomi Pilot Max，不但毫米波雷达新增后向并将数量提升至3个之外，前挡风玻璃上方还配备了LiDAR光达来达到更完善的外在环境侦测，并一举将感应器的侦测范围推进至500米的范围！
除了驾驶辅助系统更高级之外，SU7 Max还拥有车系之最的673匹／838N·m的双马达四驱系统、101kWh锂电池组以及800V动力架构，首先，优异动力输出让SU7 Max的0~100km/h加速仅需2.78秒就能完成，顺带一提，Bosch DBP制动系统以及Brembo刹车卡钳，也带来100km/h~0刹停只需33.3米的不俗表现，操控性在气压悬挂跟CDC连续可变阻尼减震桶的帮助下，应该也不会让人失望。101kWh电池组则是赋予了SU7 Max CLTC续航800公里的行驶里程，在800V架构下10%电量充至80%仅需19分钟。
SU7与SU7 Pro则都是采用单马达后驱动力架构，299匹最大马力与400N·m的峰值扭力虽然输出不比双马达版本，但0~100km/h加速只需5.28秒的成绩也算优秀。而这两款车型跟顶配SU7 Max较大差异就是在电池容量与电气系统规格上，SU7搭载73.6kWh刀片电池并拥有700公里续航 (CLTC规范) ，SU7 Pro则是升级94.3kWh并带来车系之最的830公里行驶里程，不过400V系统则是让两车的快充效率慢了一些，SU7的10%充至80%电量耗时25分钟，容量更大的SU7 Pro则需花费30分钟。
