2月10号，随着开工的节奏相继打响，比亚迪在深圳总部，正式宣告了全面智驾时代的开启。在发布会中，董事长王传福表示，比亚迪目前在售的21款车型，将全系搭载天神之眼智驾系统！
诚然，从此刻开始，上至百万级的仰望，下至十万以内的海鸥，不同阶层、不同需求的用户，都能同时享受到智驾带来的美好。
只不过对于汽车行业来说，这个消息宛如当头一棒，在蛇年彻底炸开了锅。以往，市场对于智驾的理解和定义，往往停留在激光雷达等各种硬件和算法的基础上，因此产品的价格始终降不下来，从小鹏P7++ 到问界M9，指导价普遍都在20万以上。而这次发布员的最入门的天神之眼C，则在过去DiPilot的基础上不断优化，在不依赖激光雷达的前提下，实现了城快“零接管”领航功能。
只不过，从电动化卷到智能化，比亚迪这回究竟又动了谁的蛋糕？
其实，在看完比亚迪天神之眼发布会后，很多人都会有一种感觉，那就是合资阵营一定首当其冲，成为这场变革最大的“牺牲者”。但是在随后的两天内，长城汽车和华为鸿蒙智驾的高层相继通过微博等社交渠道发声，一时间占据了各大新闻平台的头版头条。
其中，长城董事长魏建军表示，真正的智能驾驶技术，关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频出行的场景。虽然全篇只字未提比亚迪，但细品其中的语气，大概都能猜出这段话到底是对谁说的。
不仅如此，华为余承东也在微博中表示：智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！尽管最终只是为了宣传自家产品，但话里话外都充满了各种“暗示”的味道。
只不过在笔者看来，在合资阵营集体保持沉默的同时，长城、华为两位高层的言论，不仅带着一股浓浓的“醋意”，同时也许误解了比亚迪开启全民智驾时代的真正意图。
首先，从产品角度出发，长城与华为的智驾车型，始终主导中高端市场，像新款魏牌蓝山的指导价，都快接近30万了。同时鸿蒙智行旗下的问界、智界等车型的起售价，基本都在20万以上，显然用户目标大部分都是事业有成的精英人群。
但在全民智驾时代中，真正的目的不是为了拿下高端市场，而是不断探索入门级市场的可能性。比如，比亚迪这次发布的天神之 眼C，首次把智驾的入手门槛打入十万以内，哪怕只是秦L、海鸥等车型，也能实现零接管L2级辅助驾驶功能。
因此，从产品层面看，比亚迪的全民智驾，与华为、长城所主导的中高端市场，本质上的冲突并不大。而原本就带智驾功能的腾势品牌，虽然增加了天神之眼B，但价格也没有发生太大变化。所以我觉得两位品牌高层可能为了流量，但也不必如此“冷嘲热讽”，只要默默送上祝福就行，这样既不会被有心之人抓到把柄，同时还能贴上“格局”的标签，并且也是一种营销，何乐而不为呢？
这就好比当年，长城举报比亚迪“高压油箱”问题时，比亚迪一开始并没有记恨，而是拉上长城品牌，在仰望和易四方技术发布时，喊出“在一起，才是中国汽车！”的口号。
哪怕时至今日，比亚迪依然不忘国产车近二十年来的艰辛，在多个场合力挺中国汽车产业，号召大家团结一心，共同向上发展。而全民智驾时代的到来，也只不过是针对合资阵营的一次冲击，我想比亚迪的初衷，一开始并没有完全把矛头对准国产品牌。
最后，在笔者看来，与其守着一亩三分地，倒不如秉持着“打不过，就加入”的原则，共同探索全民智驾的可能性。如今的消费者，似乎更加看重智能化带来的技术加成，同时也更期望能买到实惠、好用的产品，而在整个新能源产业中，十万级的市场恰恰是各大厂商争夺的重点。
因此，笔者也诚挚希望能够在不久的将来，看到自主品牌在入门级智驾领域大放异彩的局面，让越来越多消费者，共同体验全民智驾的美好。
