总感觉重新定义最近“被玩坏了”！什么500万最佳，什么50万最好等等等，定语一个比一个多，总之就是各种牛逼。

就在2月8日，理想汽车也再次宣布“重新定义”，只不过这次被定义对象有了变化是家庭5座SUV，而被定义体则是全新5座SUV——理想 L7（目前已正式上市，售价31.98-37.98万元）。

而今天我们就来简单聊聊L7，看看这辆车究竟有没有重新定义！

这里，我先声明下，全文内容没有恰饭，没有吹捧，就是结合自身理解以及同行媒体的试驾感受来分享一些真实的东西！

L7顾名思义，就是比6座的L9（车长5218mm）小两点，比L8（车长2080mm）小一点点的中大型SUV。

有意思的是，L7车身长度虽然比L8短30mm，但3005mm轴距却惊人的相同（这不就说明这两一个底子），而二者本质的区别就是L8是6座，L7是“大”5座。

对于外观上，理想L7依旧是信奉套娃主义，用“缩小版L9”来描述真没啥大毛病。

熟悉的分体式灯组由上置贯穿灯带+下方大灯组合而成；硕大的进气前包围似乎只能与前辈们找找点点滴滴的不同。

侧面上，唯一的变化仅能将视线移至车辆侧后方，L7相比L9侧窗面积小幅缩小，而相比L8 D柱倾斜角度更大。至于车尾，变化稍微大了那么一点，由于D柱角度不同，整个车顶线条呈下压态势，也因此整个尾部视觉效果不如大哥L8和L9那么“豪气”。

另外在配色上，理想L7除了银、灰、黑、绿、蓝的标准颜色外，还拥有白色珍珠漆和曙光红专属涂装。

如果说外观还有些许的不同，但内饰我只能用复制粘贴来形容（理想真是把套娃玩到了极致）。

整个中控几乎和L9一模一样，如果说非要找不同，那可能只有中央马鞍下方的储物格被取消了。

既然车价便宜了，那自然会有地方缩水，这不在内在科技配置上就有了调整，相较于L9的全系大满配，其中理想L7就根据配置的不同提供了两套车内智能硬件组合（SS Pro和SS Max），其中入门的Air和中配Pro车型是采用配备一颗8155芯片的SS Pro系统（运存12G，容量128G），并取消后排娱乐屏。

而顶配Max车型则搭载两颗高通骁龙8155芯片的SS Max系统，拥有24G内存和256G存储，并加上了带有感人手势功能的后排娱乐屏。

除了屏幕调整外，音响配置也有调整，Air和Pro车型配备了19个扬声器，而Max车型拥有21个扬声器，并支持7.3.4杜比全景声。

另外在一些体现档次感的配置上，理想L7表面上确实不含糊，像前排屏幕、多区空调等配置都是齐全的，不过车内的手机无线充电面板则还是低配的配置，并没有带冷却的无线快充，后期用户还是需要自费升级更换。

空间上，L7作为大五座SUV，第二排的玩法显然更重要，对此理想官方就宣布L7的后排舒适度将达到或超过像宝马7系之类等D级车（咦！！！）。

其中参数上，第二排座椅确实破天荒的用上了电动调节功能，并且最大倾斜角度也达到40度，同时第二排右侧还配备了电动腿托功能，配合中央座椅放倒后，即可变成一个超大扶手，与车门上的柔软肘托环抱整个座椅，并实现官方宣称的“皇后座椅”。

这里有个小猫腻，传统D级车的后排座椅在全部展开后，一般可轻松容纳下微躺的成年男性，但理想L7第二排展开后对超过身高175cm的用户来说极其不友好，整个腿部仅能呈弯弓形，而这也就是为什么官方叫“皇后座椅”，因为真的只能让身高并不是很高的女性惬意的施展开。

至于机械水平，我可以很负责任的说，理想L7和L8几乎没有区别，依然是那套1.5T四缸+前后双电机增程系统，其中电机综合最大功率为330kW，峰值扭矩620N·m，官选0-100km/h加速为5.3秒。

而与之匹配的电池为42.8kWh三元锂电池组，油电综合续航里程1315公里（CLTC标准），而纯电续航可实现210公里（CLTC标准）。

底盘上Pro和Max车型采用了空气悬挂+CDC减振器的组合，这也让L7的底盘舒适有所保证，当然最大问题还是和L8一样缺少一种高级感（当然看到价格能理解，还要啥自行车）；而Air入门版车型取消了空气悬架配置，改为了弹簧悬挂，相应的舒适度也有所下降。

在智能驾驶辅助层面，理想L7也根据配置的不同进行了区别，其中Air和Pro车型标配总算力128TOPS的AD Pro智能辅助驾驶系统，基础硬件包括：1颗地平线征程5芯片、11个高清摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。

而Max车型标配AD Max智能辅助驾驶系统，在Pro基础上芯片调整为双英伟达Orin-X，并增加1颗128线激光雷达，总算力达到508TOPS

你问我L7究竟能不能重新定义？

我只能说：产品力还是值得肯定，但媒体传播上走点心吧，“花拳绣腿”太多了，还是来点实在的好！

少吹捧，多做事，准没错！