“河南”地处中原腹地，北临黄河，南近长江，西联关中，东接淮河。自2023年8月“江淮运河”全面通航之后，位于淮河中上游的河南拥有了“京杭大运河”之外的第二条南下长江航道的运河航线，自此河南近些年也提出了“河南内河航运”计划工程方案，且目前初步形成了“平顶山港、周口港、商丘港、驻马店港”等一批内河港口。
河南内河航运
【河南六大运河航道】：关于以“河南”为核心，打造关键周边区域的运河航道工程，在此之前的系列文章有所介绍，其中就包括了“豫皖运河、豫苏运河、豫鄂运河、豫鲁运河、豫陕运河、豫冀运河”六大运河航道线路规划，这其中的“豫皖线、豫苏线、豫鄂线”已经初步形成。
河南运河
【河南通航航道】：目前的“豫皖线”即河南通过“浍河、涡河、贾鲁河”等内河南下进入位于安徽境内的“江淮运河”再进出长江航道；而“豫苏线”则通过河南内河进入淮河，再进入“京杭大运河”南下进入长江流域；“豫鄂线”借助河南唐白河进入汉江，再进入长江航道。
河南航道
【河南尚未通航的航道】：除了以上三条初成规模的航道工程，还有“豫陕线”即河南通过“隋唐大运河”古河道连接陕西关中的运河航道，势有恢复大唐盛世运河的宏伟夙愿；“豫冀线”则借助海河水系进入京杭大运河华北段，目前无论是海河水系还是京杭大运河华北段都因为缺水无法满足通航要求而无法实现；“豫鲁线”则凭借“京杭大运河”北上山东，再经“小清河航道”出渤海湾，目前也由于河道之间的水系规划和水资源储备问题无法实现。
运河规划
【河南三大航道】：综合上述分析，目前河南主要借助“京杭航道”、“江淮航道”、“汉江航道”三大航线南下长江主航道，再进出长江口。而众所周知长江航道历来船舶众多，航线相对密集，极容易出现拥堵排队进入长江航道的现象，这给航运运输带来了一定的不确定因素，而开辟出海口的战略思路也是至关重要。
通海通道
【河南六大出海口】：根据河南六大运河的规划，对应分别有“长江出海口”、“淮河出海口”、“黄河出海口”、“渤海出海口”以及未来“浙赣粤大运河”和“湘桂粤大运河”、“平陆运河”建成通航运行之后的“珠江出海口”和“北部湾出海口”六大出海口。而目前河南有且只有一个出海口，即“长江出海口”。
运河概念工程
【未通航的出海口】：目前“渤海口”由于华北河道缺水且相关运河也尚未建成，无法实现通航出海；“黄河口”和“淮河口”由于历史上黄河带来的泥沙淤积，导致河床抬高，泥沙淤积河道，难以通航中大型船舶，目前处于治理之中；至于“北部湾”和“珠江口”则有待“平陆运河”、“湘桂粤运河”、“浙赣粤运河”建成通航，河南才可借助现有河道南下出海口。
运河水系
【重点打造出海口】：我们重点关注以“淮河”为主航道，通达“淮河出海口”和“黄河出海口”的两大工程线路。若能够两大安徽、江苏两省，推动淮河流域通航工程，针对淮河泥沙淤积沉淀问题，通过河床去沙挖泥的方案，加深和拓宽航道，同时治理淮河沿线的水土流失问题，解决泥沙入河的问题。同时在淮河流域沿线设置供水湖泊和水库，确保淮河流域水位稳定，能够满足中大型船舶通航。
河南运河航道
【淮河出海口工程】：完成淮河河道治理，修复和打造淮河出海口河道，规划东出黄海的航道和港口，而其中的黄河故道、苏北灌溉总干渠是重要的打造新方向和规划最佳方案。淮河出海口一旦建成，直线距离300公里的河南，将成为河南东出黄海的最佳线路之一。
淮河流域
【黄海出海口工程】：与淮河出海口工程与此同时规划的还有黄海出海口工程，这一工程方案同样借助淮河东出，再经盐河北上出江苏连云港，实现连云港海陆双线的战略方向。
陇海线
一意
只要改变思路，黄河淮河都能改造成深水航道，万吨巨轮直入内陆并非没有可能。河流通常都是表层流速快而底部趋于静止的，所以容易淤积。如果反过来，让底部流速快而上面趋于静止，那么河底将被刷深，而中上层河水也会变得更清澈。想要做到这一点其实不难 用我头像那种堰就行，堰修多深，河槽就能冲刷多深。