AITO问界的第二款产品——问界M7自7月4日发布之后的第51天，在重庆、深圳两地举行了盛大的首批车主交付仪式。51天交付这个时间，在传统燃油车市场其实没什么好显摆的，有的新车一上市就可以交车了；但在新势力这一群体中，51天这个时间确实效率还是蛮高的，主要是因为有的新势力新车发布后，各种原因迟迟无法交车，有的甚至遥遥无期或销声匿迹。

但小编观察的角度却和大家有些不一样，在小编看来，问界一反寻常举办了一场盛大的全国性交付活动，是想向外界传递一些信息，毕竟近期华为也好，赛力斯也好，都受到较大关注，争议也较大。

首先，这场活动是在重庆、深圳两地同时举办，重庆是赛力斯工厂所在地，深圳是华为所在地，这个很好理解，表明两个合作伙伴亲密的关系。不寻常的是，以前主要是华为唱主角，这次低调的赛力斯终于走上前台，也开始高调起来了。

小编以为有两点：一是虽然华为一直强调自己“不造车”，是帮助车企“造好车”，但华为不遗余力地为问界站台，坊间一直传闻赛力斯只是华为问界的代工厂，此次双方携手出场，就是要打破坊间的传闻，击碎谣言。在问界品牌上，赛力斯与华为是有明确分工的，此次交付也证明了这一点：赛力斯参与车型的生产、制造、部分研发，产品的交付和售后服务也是其业务范围。

二是本月初在证券市场小康股份正式更名为“赛力斯”，此举表明这家公司正式转型智能电动汽车赛道，无论为了资本市场，还是为了股东及广大股民，赛力斯都得高调起来。因此，赛力斯创始人张兴海发表了高屋建瓴的致辞，赛力斯集团副总裁康波博士诠释了问界的全新服务模式。

其次，不久前问界作为增程式产品，被长城汽车某高层怒怼“增程式是落后的新能源汽车技术”。对此，余承东很聪明，并未如其“大嘴”的美号那般大放厥词，始终保持克制没有正面回应。没错，他用事实来说话。你说技术落后，我的问界M5仅用了87天就累计交付量破万，今年7月更是激增至7228辆，我的问界M7发布后51天就实现交付，我的问界品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心已落成700余家，到今年底计划拓展到1200家以上。随着产能的迅速爬坡，问界的销量可能快速增长。

当然，余承东在此次活动中还是一如既往地长篇大论，我相信没几个人能从头至尾地听他的阔论。不过他只讲自己产品的好，不讲别家的不好，这一点还是值得赞赏的。

另外，还有个细节需要注意，问界并没有那么轴地坚守增值式，它的问界M5很快将推出纯电版，更可喜的是，问界成为“宁王”爆款麒麟电池的首批落地车型。麒麟电池在业界的轰动显而易见，另一首批落地车型极氪009已在第一时间进行了广泛宣传，问界却显得有些平静，此次交付活动中并未提及一词。

但我相信，华为、赛力斯、余承东只是故作平静，他们是想在一个更好的时机，来制造一个新的爆点。或许就在问界M5纯电版推出之时，反正很快就能听到他们的声音。