如果说纯油汽车和纯电汽车是地球的两极的化，那么增程式车辆和插混式车辆就是南北回归线。一个更靠近油，一个更靠近电。
市场上，增程式车型有：理想ONE、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE等。插混车型则包括：比亚迪全系DMI混动、岚图梦想家、摩卡DHT-PHEV、领克09新能源、宝马5系新能源、RAV4荣放双擎E＋、帕萨特新能源、长安UNI-K新能源、沃尔沃S60新能源、保时捷Panamera新能源等。
增程式车辆定义
增程式混动汽车（EREV）则是一种主要依靠电动机驱动的混合动力汽车。它可以通过燃油发动机发电来为电动机提供电能，但并不直接驱动车辆。增程式混动车的优点在于能够最大限度地发挥电动机的性能，减少燃油消耗和排放，同时还能避免发动机在低效工作区间运行。
插混式车辆定义
插电式混动汽车（PHEV）是一种同时搭载燃油发动机和电动机的混合动力汽车。它可以通过充电来为电动机提供电能，以实现更长的纯电续航里程。插电式混动车的优点在于可以在纯电模式下行驶较长距离，同时还能利用燃油发动机提供额外的动力和续航能力。
两者的本质区别在于能量转向方式：
增程式车辆：油转电，电转机械能；
插混式车辆：在增程式基础上，高速区间可以切换为油直接转机械能。
增程、增程，增加的就是电池的续航里程，其本质上还是纯电动汽车动力总成，只不过给他配备了一个油的发电机，在平时电池满电的情况下，可以用纯电方式；在电池亏电的情况下，用燃油机发电。由于以纯电为主，那么往往会配置一个大电池+小功率发动机。这种结构清晰简单。
插混、插混，插的是电，混的是油，也就是既可以电动机驱动，也可以发动机驱动，只不过由电脑控制，各自工作在高效区间里。从能量转化的角度来看，插混式更能突出低速电驱动更强劲，高速油驱动更省油的特点。
用户15xxx30
插混的电池包到40-60，然后纯电里程有个200-400再挂个邮箱，你看增程的路在哪里？
看不惯装B犯 回复 02-23 00:31
蓝山52度电
看不惯装B犯
增程就是整车行驶里程就等于电池充放电里程，插混整车里程等于纯电驱动里程➕发动机直驱动里程，直驱能量不经过电池，电池充放电少，电池寿命长，不像增程永远有一个中间商赚差价
舒一
先被抛弃的必然是增程。 如果电池技术进步，充电环境也更好。增程还有存在的意义吗？ 而插混，可以去一些纯电到不了的地方。缺少充电环境的地方。 长时间亏电条件下，增程不如插混。插混的环境适应性比增程好。
舒一 回复 000000 02-28 21:17
别说增程，网上就有几辆比亚迪宋单挡插混组团走318。爬长坡前没找到充电桩，最后选择以驻车发电的方式，给电池充满电才好意思出发。否则，亏电状态爬长坡动力性能很拉垮。 这是他们自己总结出来的经验（教训）。 我的车是三挡插混，哪怕电量接近零，也不会有问题。即使是加速爬坡，都还能看到发动机能分出一部分动力给电池充电。爬完几公里的坡，充电10%
000000 回复 02-28 09:10
为什么要长时间亏电呢？你这前提本来就有问题。就好比说你们县的状元在昏迷状态考试可能考不过你，中国男足可以在德国男足全队骨折的情况下战胜德国队…这个前提本身就毫无意义。
用户10xxx27
谁能走得远，一看技术，二看市场；增程和插混各自也都在进步，既要油电转换效率，又要平衡电池大小与车重，无论是一家独大，还是各领风骚，最后看的还是综合性能；另外，市场需求也在不断改变，一款能够契合市场主流需求的好产品，也会对各自的发展起到重要的作用
用户10xxx95
谁爱国，俺支持谁[抠鼻]