当国产中排踏板车扎堆“降价减配”时，合资品牌却打出了“降价增配”的反向操作——就比如2024款宗申阿普利亚SR Max250以19,980元起售，较老款直降1万元，却新增无钥匙启动、电动风挡等配置。这一刀砍向价格带的背后，是“真香”还是“妥协”？运动踏板的性价比之战，是否正在重塑行业规则？
2024款SR Max250以19,980元起售价杀入2万元内市场，成为合资品牌中首款“破2”的250cc运动踏板。对比老款（26,800元起），降价幅度高达26%，直接对标国产光阳RKS150、三阳DRG等150cc车型，形成跨级竞争。更激进的是，高功率HPE版（最大功率19.1kW）与标准版同价，全系标配ABS+TCS，将“性能平权”进行到底。
SR Max250延续意大利设计团队操刀的锐利线条，2024款有水泥灰、极地白两款哑光涂装，搭配车身立体切割棱线，营造出“西装暴徒”的视觉冲突。争议点在于：为压缩成本，经典版取消7英寸TFT仪表，改用机械指针+液晶屏组合，但保留KYB气囊后减震与辐射式四活塞卡钳，将成本精准投向性能刚需。座高785mm的“亚洲特供版”，让160cm骑士全脚掌着地，彻底打破欧系踏板“高冷”门槛。
全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制，前260mm浮动盘+对向四活塞辐射卡钳的组合，制动距离比同级缩短1.5米。争议在于：为控制成本，取消行车记录仪与胎压监测，但新增同级罕见的电动可调风挡与无钥匙启动，实测风阻保护提升40%，城市通勤便利性拉满。
核心动力仍是那台244cc单缸水冷引擎，但2024款通过优化CVT传动比，将最大功率19.1kW爆发点提前至7,250rpm，实测0-60km/h加速3.1秒，比老款提升15%。新增Sport/Eco双模式，运动模式下转速响应提升30%，配合15L大油箱，续航突破500km，兼顾街道穿梭与短途摩旅。不过，高转机特性导致低扭偏弱，仍需适应“拧到底才爆发”的操控逻辑。
在国产250cc踏板普遍定价1.5-2.5万元的混战中，SR Max250以合资身份下探至1.99万，直接冲击赛科龙RT3、大阳V锐250等车型。其优势在于欧系车架调校——41mm正立式前叉与预载可调后减震的组合，弯道稳定性堪比跨骑车，但短板是油耗偏高（实测3.5L/100km）与装配工艺争议。
