2024年 8月 6日，根据日本共同社报道，日本在华三大车商丰田、本田、日产，在7月迎来史诗级销量暴跌！

丰田143400辆，同比下滑6.1%；

本田52567辆，同比下滑41.4%；

日产47102辆，同比下滑20.8%；

三家合计销量243069辆，还不及比亚迪一家的月销量（342383辆）。

更悲催的是，这已经是丰田和本田连续6个月在中国销量下滑，日产在华销量也连减4个月。 对此丰田的公关负责人说明销量低迷的原因称：“以中国车商为中心，降价竞争越来越激烈。”

在2024年上半年的全球市场，丰田继续第五年保持全球销量第一的位置，但销量也出现了下滑趋势。

2024年上半年丰田全球销量同比下降 4.7% 至 516 万辆，6月全球销量下降 5.8% 至 912971 辆。

正所谓盛极必衰，不出意外的话，2023年将是丰田历史上销量最高的一年了…

之前很多人觉得，即便是丰田失去了中国市场，在海外市场也能继续保持高增长。现在回头来看，这种观点显然是大大低估了中国汽车市场在全球的重要地位。

作为全球最大的汽车单一市场，中国每年的汽车销量在3000万辆左右，销量占全球汽车市场的 1/3，任何车企都不可能忽视中国汽车市场的存在。

三大日系品牌在华销量遭受重创，很大原因在于没有跟上中国新能源汽车转型的步伐。

2024年7月，中国新能源汽车发展迎来历史性一刻，新能源汽车渗透率首次有完整月份突破50%，绿牌正式成为多数派，新能源汽车正式取代传统燃油车成为中国车市的主流。

以比亚迪为代表的中国新能源势力，正在逐步蚕食合资燃油品牌的市场份额。

今年7月，随着搭载第五代DM技术的车型陆续上市，比亚迪新能源汽车销量上升至342383辆，同比增长31%，2024年1至7月总计销售1955366辆，同比增长28.83%。

这里面很大一部分销量，就是来自以丰田、本田、日产为代表的合资燃油车。

在今年3月举办的2024中国电动汽车百人会论坛上，王传福就曾做出预测：“未来三个月新能源汽车渗透率将突破50%，甚至更高。”

如今三个月过去了，不得不说，船夫哥的预测是真准啊！这也说明了比亚迪在坚持新能源道路、坚持技术创新的战略正确性。

中国汽车市场是真的卷，自主品牌们都在忙着卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，然而合资品牌依旧是一副老神在在的样子，仿佛活在另一个平行世界。

根据最新的行业预测，到2035年，全球新能源汽车销量会超过7000万辆，在新车总销量中占比达到七成。中国仍将是全球最大的新能源汽车市场，年销量有望达到3800万辆，在新车销量中占比达九成。

再这样下去，一些大牌的合资车企被中国市场淘汰，那就是时间问题了。

2024年8月5日，最新的《财富500强》榜单刚刚发布，比亚迪位列第143位，比上一年上升69位。

2022年是比亚迪首次入榜，当时位居第436位；2023年跃升至第212位，是上榜企业中排名提升最多的中国公司，也是全部榜单上排名上升幅度第二大的公司。

照这个速度发展下去，比亚迪一年后就可能进入榜单前100…

比亚迪之所以能够取得如此的发展速度，说到底还是对技术的投入。

在2023年，比亚迪研发费用达到395.75亿元，同比大幅增长112.15%，在已经披露2023年年报的A股公司中排名第一。

2024年第一季度，比亚迪净利润为45亿元，但研发投入却高达106.11亿元创历史新高，同比增长70%，领先于包括特斯拉在内的众多车企。

有了钱，企业才能找来高水平的研发人才。

根据清华大学校方的数据显示，2023届清华学子毕业生就业单位中，国企前两位分别是中国航天科技集团和国家电网公司，而民企排名前两位的则是华为和比亚迪。

在去年的一次媒体沟通会上，王传福还打趣的说道：“之前比亚迪想招清华、北大的名校生，可人家看不上比亚迪，今年一口气招了800多名。”

2023年，比亚迪校招总人数达到3.18万人。其中，硕士生占比达61.3%，招聘的应届毕业生中，属于研发团队的人员占比达到80.8%。

2024年校招比亚迪继续发力，校园招聘总人数达到了1.13万人，其中硕士和博士的比例超过了67%，研发人员占所有校招人数的78%，字面意义上的“人才收割机”。

所以说，科技和人才是第一生产力啊！

那些嘲笑比亚迪只会打价格战的人，不是装傻就是真傻！