502657辆！
这是比亚迪在刚刚过去的10月的汽车销量！
不但刷新了中国车企月销纪录和全球车企新能源月销纪录，更是比特斯拉单月销量最高纪录的两倍还要多！
更难能可贵的是，比亚迪的纯电汽车销量也超越了特斯拉！
而根据易车榜数据，在2024年7月至9月，比亚迪已经连续三个月销量稳居全球汽车品牌销量前三！
说实话，当我在从老家回天津的高铁上刷到这个消息的那一瞬间，确实被震惊到了！
比亚迪的月销量在今年突破50万，其实在我的意料之中，毕竟上个月就卖了419426辆，按照这个速度年底之前月销50万辆不是没有可能。
可我没想到的是，比亚迪会在紧接着的10月份就突破50万辆的大关。
这不但是比亚迪首次单月销量突破50万辆，同时也是中国车企有史以来第一次月销量突破50万辆！
可见中国消费者对国产汽车一哥比亚迪是真的喜欢啊！
要知道仅仅在四年前的2020年，迪子一整年才卖了41.63万辆汽车，当年它的新能源汽车销量还暴跌了17.35%，燃油车也没有停产。
如今可倒好，一个月就超过了2020年一整年的销量，而且只生产新能源汽车，我就问你怕不怕！
根据比亚迪之前定下的计划，迪子2024年全年销量目标是360万辆，即在2023年302.44万辆的基础上增长20%。
可现在比亚迪1-10月的累计销量，已经来到了323.7万辆，距离360万辆的目标只差36.3万辆，也就是比亚迪半个多月的销量。
所以我们可以大胆想象，今年比亚迪的年销量妥妥可以超越400万辆了，大概率在420万辆甚至更高！
年销420万辆是什么概念？
在2016年的中国汽车市场，大众集团一家就在中国卖了398万辆，这一年的中国也把大众送上了全球销量冠军的宝座。
在接下来的2017、2018和2019年，大众在华销量分别为418万辆、421万辆和423万辆，这个销量记录至今也没有任何一家车企打破。
2016-2019年这四年的中国汽车市场，也把大众送上了连续四年蝉联全球销量第一的宝座，把丰田死死压在的第二名，那也是大众汽车史上最高光时刻的四年！
所以我们可以得出一个简单的结论：得中国市场者得天下！
比亚迪拿到了中国第一，就一定能成为世界第一！
那兔就先把话落这，欢迎大家来打脸。
以比亚迪数十年在研发上的高投入，这个“世界第一”是早晚的事儿。
今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿，同比增长34%。不但吊打一众友商，更是创了历史新高。
在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。
截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，没有之一。
考虑到咱们国内的人才成本的相对优势，你就知道比亚迪的技术家底儿到底有多恐怖了，王传福的“技术鱼池”理论可真不是开玩笑的。
2024年10月30日，比亚迪公布了2024年三季度业绩报告。
在今年第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%，超越同期特斯拉的251.82亿美元（约合1800亿元人民币），这也是比亚迪单季度营收首次超过特斯拉。
与此同时，比亚迪的单季度扣非归母净利润也实现稳健增长，达到116.07亿元人民币，同比增长11.47%，首次超过了百亿元！
那兔在深入研究了几家国内几大车企的财报后，发现比亚迪更令同行恐惧的是研发投入的费用化率和资本化率！
为什么要强调企业研发投入的费用化率和资本化率？
因为它可以直接反映企业的真实研发投入，甚至是企业的真实利润。
简单的说企业研发投入的费用化率越高，资本化率越低，说明这家企业研发上的花费越真实，最后产出的利润水分也就越少，财务指标就越健康。
如果一家企业研发投入很高，资本化率也很高，最终这些研发投入又没有转化为真实的销量，可最后的财务报表中利润却很好看，我劝大家尽早离它远点儿。
因为这违背了基本的金融和财务常识！
自打迪子销量暴增的这几年，它就在疯狂增加研发投入的同时，又疯狂的拉高研发投入的费用化率，降低资本化率。
汽车行业一般研发资本化率在20%-30%属于正常水平。
迪子有多变态？
比亚迪这几年资本化率几乎干到了0，费用化率干到了99%以上。当年投入当年消化，不给自己未来在财务上留一点压力与风险。
要知道迪子现在每年的研发投入都是几百亿起，但凡船夫哥学学隔壁友商，他的财报中净利润就能直接翻番。
可船夫哥非要学明太祖朱元璋：高筑墙，广积粮，缓称王。
大家再看看全国乃至海外各地一座座拔地而起的比亚迪汽车工厂，还有那一艘艘等着下饺子的汽车滚装船，王传福的野心大到你想象不到。
所以我每次看到某些汽车大V和财经博主，拿着某汽车平台制作的企业“净利润➗汽车销量=单车利润”的排行榜，去嘲笑“迪子单车利润低，企业不赚钱”的时候。
我都觉得这帮傻冒脑子真是一坨浆糊！
它们难道都不会看企业财报的吗？
就这还教人炒股？
如果每家A股上市公司都能像比亚迪那样认真搞研发，中国股民做梦也要笑醒了。
咱们大A也不至于沦落到如此地步啊！
顺便说一下，比亚迪早就是“A股研发投入之王”了，平均一天研发投入1.2个小目标，而且这个数字还会继续增加。
再次强调，迪子的研发投入基本是99%的费用化率！
那兔我说句难听的，你如果把有些车企的研发投入资本化率降到行业正常水平，它那点净利润基本就为0了，甚至还是负的，我这里还没算上工厂和设备的折旧率。
反正日子过得怎么样，企业负责人自己心里清楚。以后关于财报里的细解，那兔有时间了再跟大家慢慢解读。
