假期前，四万大叔完成了最后一次出差，那就是现代N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N的试驾活动。我对IONIQ 5 N还是比较熟悉的，毕竟它刚刚获得了2024世界年度性能车大奖，我是这个奖项的评委之一。所以，带着这份好奇，前往HMG DX中心，在赛道上好好感受一下IONIQ 5 N的魅力。

相信大家对IONIQ 5 N也已经不陌生了，在去年广州车展上，IONIQ 5 N正式亮相，作为现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车，也是继新款伊兰特N之后，现代N品牌即将引入中国市场的第二款车型。当时在广州车展上，它就已经被车迷们围堵的水泄不通，这次终于能在赛道上，见识一下IONIQ 5 N的真本领。

在聊试驾之前，四万大叔还是想给大家简单科普一下现代N品牌的金字塔产品体系。可以简单理解为从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成：Motorsport（赛事运动）是N品牌的核心，基本就是参与全球各种顶尖赛事；Rolling Lab就是用赛道累积的经验以及高性能技术应用到N品牌的量产车型中。IONIQ 5 N正是基于Rolling Lab车型——高性能电动概念车RN22e进化而来。

现代N品牌安排的此次IONIQ 5 N试驾活动还是比较硬核的，除了赛道以外，还有漂移甩尾、金卡纳赛道等经典的场地科目试驾。整体体验下来，IONIQ 5 N给我留下了非常深刻的体验，它既拥有电动车特有的丝滑流畅，又保留了传统燃油性能车的出色驾驶质感。这种独特的驾驶感受，与我之前驾驶过的任何电动车都截然不同。

我们就先从赛道试驾说起，在动力性能上，IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达609马力，最大扭矩达740牛·米， 在N Grin Boost（e-N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609马力提升至650马力，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分。得益于强大的动力系统，IONIQ 5 N的零百加速仅需3.4秒，并可在赛道内达到260公里/小时的极速。

最让我感到惊喜的是，IONIQ 5 N竟然拥有燃油车发动机的轰鸣声，还有换挡的顿挫感以及升降挡声浪的变化。在赛道里飞驰的时候，完全忘却了它是一辆电车。这主要得益于IONIQ 5 N搭载的N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）和N e-Shift（e-N动力换挡模式）功能，可以完全还原燃油车驾驶质感。我录了一段视频，截取出来放在下面，大家可以先领略一下IONIQ 5 N的赛道魅力。

在漂移科目的体验中，IONIQ 5 N配备了N Drift Optimize（N 漂移优化系统）电子控制技术，该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入，其集成的扭矩反冲漂移功能可模仿后驱燃油车的离合器反冲动作，特别适用于需要快速启动漂移的驾驶场景。即便IONIQ 5 N的车身重量已经超过2吨，但依旧非常好起漂，在场的媒体同行们，在经过短暂的培训后都能完成定圆的漂移。

最后在金卡纳赛道的体验环节，IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution（N 扭矩可调模式）系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力，提升高速转弯时的操控性能，并有效改善车轮打滑补偿。

此外，IONIQ 5 N还配备了经过特别调校的N R-MDPS(N 齿条式电机驱动动力转向)系统，大幅增强了转向扭矩反馈。不夸张的说IONIQ 5 N操控非常精准，底盘极限极高，在金卡纳赛道中十分灵活。

值得一提的是，在Workshop中，现代汽车中国N品牌产品部部长金约瑟讲解到，IONIQ 5 N不仅配备大面积的冷却区域、N专属高效散热器套件、增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置，还配置了N品牌专属热管理解决方案——N Battery Preconditioning（N 电池温度预调节系统）功能和N Race（N 专属竞技模式）等，助力电池使用效率实现最大化。也就是说，IONIQ 5 N可以让车主在赛道中持续享受高性能带来的刺激。

综上，作为现代汽车N品牌的首款量产高性能电动车，IONIQ 5 N自去年7月全球首发以来，一直备受全球驾驶爱好者关注，并不断刷新着全球用户对于高性能电动车的认知。关于IONIQ 5 N的更多视频，四万大叔后续会在抖音放出，喜欢IONIQ 5 N的车迷可以期待一下。