你，我，他的第一辆凯旋？

如今的摩托车行业和曾经的汽车行业一样，在面临巨大的市场竞争压力时都会选择在入门级产品方面的渴求新的突破。在KTM、BMW、哈雷戴维森、杜卡迪等品牌相继推出小排量车型后，凯旋也在2024年正式推出了自己的两款中小排量车型——Speed 400与Scrambler 400 X。凯旋的步调看似落后，但这两辆历经5年研发的全新车型在我看来却有很强的后发制人的潜力。

<< 凯旋Speed 400官方配色 >>

两辆新车的定价均未超过4万元，相比其它进口小排量车型来说，这样的价格除了很有竞争力之外，它们身上也拥有这个级别车型罕见的精致感。Speed 400和Scrambler 400 X都隶属于凯旋如今的Modern Classics系列，Speed 400与Scrambler 400 X分别对应Speed Twin 900、1200以及Scrambler 900、1200车型，也继承着它们优秀、经典的设计语言。

<< 凯旋Scrambler 400 X官方配色 >>

经典的凯旋摩托车轮廓、标志性的圆润油箱设计以及三角形的发动机曲轴箱，尽管使用水冷单缸发动机，但Speed 400与Scrambler 400 X看上去一点不单薄、廉价，很多人担心的尺寸问题在两辆车上也没有出现。特别是座高达到了835毫米Scrambler 400 X，身高在1.85米左右的骑士们在驾乘时看上去也非常协调。

除了整体风格，Speed 400与Scrambler 400 X在设计细节方面也秉承着更高的设计标准并拥有很多精致的细节。鳍状气缸盖、经典风格排气头段抱箍、上翘式排气尾段、风冷风格散热片以及发动机上的TR Series铭牌这些细节是两辆车经典层面的表达，而金色的前悬架、隐藏式的冷却水箱则凸显的是两辆车的现代风格。

作为复古越野摩托车爱好者我个人更偏爱Scrambler 400 X，除了因为它风格纯正外，凯旋也为它增加了很多全地形属性配置。比如前大灯保护罩，水冷散热器和油底壳的保护壳，更长的前挡泥板和带护胸的车把。如果这些还不能满足你，那么凯旋官方也为两款车型提供超过25项升级、改装零件。这些零件都是和车型一起同期开发，匹配度也堪称完美。

<< 凯旋Scrambler 400 X原厂升级配件 >>

另外和我一样渴望在Scrambler 400 X上看到凯旋Scrambler车型经典的侧置高位排气的同学们也可以再耐心等等后市场改装件，我相信要不了几个月，我们的小心愿就能得到满足。

相比与外观设计，显然全新Speed 400与Scrambler 400 X采用的发动机才是在网络引发讨论的重点。这款名称致敬凯旋“Trophy”家族的398毫升全新水冷单缸发动机拥有40马力的峰值功率以及37.5牛·米的峰值扭矩。尽管这样的数据并非同级最佳，但考虑到两车仅170公斤左右的车重，优越的推重比绝对可以和乐趣以及灵活的操控性能画等号。此外，凯旋对于这台发动机的强度也是充满了信心，其官方建议每16000公里或每年一次的保养周期足够说明这台发动机皮实耐用。

从实际的骑行体验感上来说，这款发动机动力输出响应迅速并且单缸发动机天生震动大的劣势也被凯旋抑制的不错。在低转速下，Speed 400和Scrambler 400 X的扭矩非常充沛配合全新的6速变速箱两车都不会出现令人难受的拖挡感。整车只是在转速超过4300转/分时才会出现轻微的高频震动。由于采用了电子油门，两辆车虽然没有驾驶模式选择，但它们的油门响应都非常迅速，这一点又可以大大增强日常骑行时的乐趣。

在泰国芭提雅曲折的山路中，Speed 400和Scrambler 400 X都能让人骑得很尽兴。虽然两辆车采用了相同的发动机，但不同的发动机调校以及不同的悬架设定也提供了各有特色的操控风格。Speed 400给我印象最深刻的地方在于柔和的弯道操控感，而Scrambler 400 X更让我爱不释手的地方在于其灵活的车身动态响应。一点不夸张地说，Speed 400和Scrambler 400 X是我骑过质感最棒的单缸车，它们虽没有KTM 390系列暴力，但多了份这个级别车型中鲜有的高级质感。