“六一”期间，奇瑞再访榕江，举办了“在一起 超热爱 奇瑞汽车走进榕江暨奇心协力杯公益慈善足球赛”。
马拉车市受邀前往，不仅现场参与了全新一代瑞虎7村超版的上市发布，新车指导价7.49万元-10.99万元，还享四重优惠好礼；也有幸亲眼目睹了世界足球先生卡纳万罗的巨星风采；更在现场见证了奇瑞针对“村超”志愿服务、“村超”文化建设及乡村发展、“村超”青少年足球培育三大公益项目的落地践行。
站在球场边，看在球员们在球场上奋勇争先，听着场下观众们因为球员们的默契配合而报以的阵阵掌声，马拉车市不禁产生了这样的联想：假如奇瑞，是支球队......
一支好的“球队”
各个位置都不能有「短板」
如果把奇瑞集团比做是一支“球队”，要评价这个球队的实力几何，首先就得看它在球场上的各个位置，会不会有“短板”？而评判的依据，则是奇瑞集团近日发布的1-5月销量数据。
我们把奇瑞集团旗下的四大主力乘用车品牌，分别对应于一支球队里的四类位置：前锋、中场、后卫和门将。咱们挨个来看。
奇瑞品牌一一后卫
如果说一支球队里哪个位置既能决定球队的上限，也能兜底球队的下限，那么这个位置非后卫莫属；奇瑞品牌在整个奇瑞集团当中俨然充当了“后卫”的角色。整个奇瑞集团的销量，有差不多三分之二是来自奇瑞品牌。
据奇瑞控股集团发布的销量快报显示，5月份集团销售汽车188,556辆，同比增长35.5%，今年1-5月累计销售汽车900,209辆，同比增长51%。其中，奇瑞品牌5月份销量117,939辆，同比增长24%；1-5月份销量583,073辆，同比增长45.2%。
具体到车型表现上，得益于瑞虎7系列、瑞虎8系列以及艾瑞泽系列等车型的热销，加之风云A8、瑞虎5X以及欧萌达等车型的助力，使得奇瑞品牌延续了去年以来的强势。
更加值得一提的是，5月21日奇瑞正式上市了号称“豪华平权”的代表作风云T9，它的到来不仅丰富了奇瑞在SUV领域里的产品阵营，也进一步提升了奇瑞品牌的品牌调性。从4月18日开启预售到正式上市，风云T9短短一个月订单数就超过4.5万台。
不难看出，奇瑞品牌在今年前五个月继续发挥了其之于整个奇瑞集团的销量支柱作用，为奇瑞集团的稳步增长，贡献了具有保障意义的基盘数据。
捷途品牌一一中场
最能发挥一支球队创造力的位置，是中场。对于奇瑞集团而言，捷途品牌就宛如类似的存在。
同样据奇瑞集团销量快报显示，捷途品牌5月份单月销量为36,743辆，同比增长85.4%；1-5月份销量181,467辆，同比增长99.9%。从单月销量到前5个月的累计销量，捷途品牌都是整个奇瑞集团旗下增长率最高的品牌。
具体到车型表现上，作为捷途品牌的销量主力，捷途X70系列、捷途旅行者都贡献了比较抢眼的市场表现，另外，主打新能源的捷途山海系列也同样正在发力。
相较于奇瑞品牌的基盘作用，捷途品牌以其更精准、更具差异化的品牌定位，俘获了不少国内消费者的芳心。由于车型使用场景的具象化、个性化，让捷途品牌并未和奇瑞品牌的用户画像产生太多的交叉覆盖，反倒是开辟出了自己的一片天地。若以之于整个“球队”而言，位居“中场”位置的捷途品牌，发挥出来的正是更大的想象空间，带来了足够的创造力。
星途品牌一一前锋
星途之于整个奇瑞集团而言，其作用和意义已无需赘述。尹同跃董事长曾多次提及，要将星途品牌打造成为奇瑞自己的“奥迪”。而这，不正是一支球队里前锋干得事儿吗？
销量快报显示，星途品牌5月份销量9,467辆，同比增长24.4%；1-5月份销量41,195辆，同比增长27.2%。虽然从具体的销量情况上来看，其还达不到奇瑞品牌，甚至是捷途品牌的量级，但马拉车市认为其重要性，较之前两者有过之而无不及。
事实上，整个奇瑞集团都在为星途贡献着自己的助攻，集整个奇瑞集团技术之大成的星途，也正在努力实现着奇瑞的冲高梦。
从去年12月20日发布星纪元ES，到今年“龙抬头”带来瑶光C-DM，再到5月9日星纪元ET正式上市，星途品牌在近半年内带来了密集的高端新能源产品攻势。三剑客的聚齐，相当于加满了一名“前锋”身上的诸多点数。能否顺利、高效且持续地完成“最后一击”，决定了奇瑞集团这支“球队”在诸多大赛里的最终成绩。
iCAR品牌一一门将
至于为何马拉车市要将一支球队里尤其重要的门将位置，拿来和iCAR品牌匹配，主要是因为我们在iCAR的身上看到了那十分明显的市场潜力和“黑马”特质。
虽然说iCAR品牌的产品还比较少，但其市场热度并不算低，其首款车型iCAR 03仅上市3个月，但其单月销量却能保持着月销5000台以上，对于一个全新品牌来说已经可以算是成功了。
5月份iCAR 03单月销量为6668台，再次凸显了其黑马本色。作为主打年轻化，专为年轻人而来的汽车品牌，iCAR与捷途一样，具备明显的市场定位差异化。今年北京车展上，包括iCAR03、V23、X25在内的多款车型联袂亮相，已经种草了不少的年轻客户。
如果说星途是整个奇瑞的冲高载体和品牌落地，那么iCAR就是奇瑞与当代年轻汽车消费者的直接对话和情感价值共鸣利器。
当然，奇瑞这支“球队”还不仅仅是在球场上展现出了其无短板的强大实力，在球场边上还坐着等待上场的实力“后手”。
在不久前的5月27日，奇瑞与华为合作的首款高端智慧轿车——智界S7，迎来了又一次大规模集中交付。无论是市场销量成绩，还是口碑影响力，奇瑞近年来均获得了大幅提升，能够重归一线主流车企阵营，就是其各方面无短板的最好证明。
一支好的“球队”
需要找准自己的技战术「打法」
经过了多年的探索甚至是试错，奇瑞目前整合出了自己“球队”各个位置上的适配者，一支好的“球队”几乎已经成型。而与球队里各个球员位置同样重要，甚至是更加重要的，其实是这支“球队”的技战术打法。
通过对奇瑞集团的长期观察和关注，我们发现奇瑞身上其实并没有太多华丽的打法，这跟其在车企阵营里的“人设”也颇为符合一一那个执着且坚持的车企“理工男”。
如果仍以一支“球队”来做比喻，奇瑞在球场上既没有祭出某车企的那种令人窒息的“高位逼抢”式打法，也没有采用宛如足坛瓜迪奥拉带队时那执着到骨子里的“传控”踢法。这里不做点名，各位不妨自行对号入座。
可在奇瑞的身上，你可以很清晰地看到那属于且只属于它自己的东西：也就是奇瑞始终坚持的“油电协同”、优势互补的“技战术打法”。
最近两年都是奇瑞的产品大年，我们有幸见证了奇瑞那根本停不下来的产品推新攻势。但无论是旗下哪个品牌的产品推新，它们始终都是坚持着油电协同之原则，不断丰富其“燃油、混动、纯电、增程”的多动力产品阵容。
与此同时，这些产品推新的背后，都包含了奇瑞耐以生存的传统技能包，即技术优势。依靠着强大的技术赋能，使得奇瑞即使接连不断地推出新品，但依然做到了新品各具产品亮点，款款都有不俗的市场竞争力。
在找准了自己的技战术打法之后，最难的是能否坚持下去。当下的汽车消费市场，早已被一轮又一轮的价格战给彻底打乱了格局。许多车企的技战术打法，因此而发生了较大的变化，甚者彻底否定了过去的自己。
而在奇瑞身上，你依然可以看到那个清晰且一直坚持下来的车企人设。你可以说这套技战术打法并不新奇，也可能对其他车企而言作用不大，但这或许就是最适合奇瑞，可能也只适合奇瑞的东西。
一支好的“球队”
眼光不能仅局限在「国内」
随着汽车出口在国内车企里的战略重要性愈发凸显，诸多车企都开始重点发力出海，奇瑞也不例外，甚至已经取得了诸多的成绩。
今年1-5月奇瑞集团海外出口高达435124台，同比增长31%，继续保持中国汽车出口第一，其海外出口占比甚至已接近奇瑞集团前五个月累计销量的50%，且一直保持着高增长。
其实这也和一支“球队”的战略眼光很契合。要想成为了一支敢打硬仗、能打硬仗、善打硬仗的“球队”，它的眼光就不能仅局限于在国内。举个不恰当的例子，在国内英超球迷的大肆吹捧之下，不少人都被蒙蔽了眼睛，可到了今年的欧冠赛场，英超球队却集体团灭，这或许就是眼光只放在国内的弊端之一。
说回汽车出海，除了国内市场份额蛋糕相对比较固定，客观上需要出海继续开疆拓土之外，走出去也能有助于更好地提升自己。
更重要的是，纵观全球重要的汽车工业国家经历的历次全球化窗口期，无一不是围绕着经济发展、行业政策、汽车产业和供应链发展等因素展开。而当下，我国的汽车产业同样具备了在此轮全球化窗口期突围的一系列条件，如此良机又怎能不去好好把握住它？
马曰：
假如奇瑞，是支球队。那么从场上位置到技战术打法，再到整体的眼光格局，奇瑞显然都已经拥有了自己的一套体系和别人无法复制的东西。如果在此基础上，继续发掘和打造出来更多的优势竞争力，吸引和牢固更多的奇瑞粉丝和用户。那么或许在大多数球迷心中的那份最高信仰：在十几岁时选择一支球队，然后余生与其共进退。说不定也会成为大多数奇瑞车主的一份信仰和坚持。
