人流、物流、资金流，是一座城市吸引力的最佳体现。

2024年，是我们见证深圳人气不断创新高的年份。

如果以地铁客流量作为衡量城市人气的标准，深圳的表现可以说杀疯了。

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交通运输部每个月都会发布52城轨道交通运营数据速报，包括地铁、轻轨、市域快速轨道等客流情况。

我们从中取前45个城市，统计了他们今年和去年暑假地铁日均客运情况。

第一，暑假深圳地铁日均客运量增幅，位居四大一线城市首位。

前四强中，上海、广州地铁日均客运量同比去年暑假是微跌的，广州-0.1%，上海-0.6%。

北京、深圳的地铁日均客运量则同比上涨，其中北京上涨2.4%，深圳上涨11.8%。

可能有人会说，深圳地铁客运量增加那么多，是因为多修了地铁。

按照交通部8月的城市轨交里程数减去去年8月里程数可得，四大一线城市，深圳的地铁里程数增加得最少。

过去一年，上海新增轨交里程39.8公里，广州31.7公里，北京29公里，深圳8.5公里。

所以，在同比新增里程数较少的情况下，深圳的地铁客运量数据更有说服力。

第二，从增量来看，深圳地铁日均客流日增量同比高达97.7万，占内地45城暑假总日增量487.5万的20%。

深圳目前的地铁通车里程只有567.1公里，而上海、北京、广州、成都分别达到了864.8公里、836公里、641.5公里和601.7公里，深圳地铁通车里程只排名全国第五。

地铁通车里程接近深圳的武汉、杭州、重庆，客运量连深圳的一半都达不到。

第三，深圳地铁客运强度最高，未来增长潜力最大。

今年7、8两月，深圳地铁客运的强度，也就是每天、每公里运输的人次，分别达到了1.64万人次和1.62万人次，继续保持全国第一。

深圳地铁客运强度内地城市最高，这个纪录已经保持了将近1年。

此外，暑假地铁客流同比增幅最大的城市是贵阳（101.7%）。

在为期两个月共62天的2024年暑运里，贵阳地铁累计完成客运量5111万乘次，创造历史新高。

过去一年，贵阳的地铁里程新增42.5公里，是45城中新增运营里程超过40公里的四大城市之一。

另外三个为沈阳（45.5公里）、郑州（44.7公里）、成都（43.9公里）。

其中，沈阳、郑州的暑期客运量增幅也比较明显。

除贵阳、贵州避暑旅游旺季因素之外，多场次演唱会和音乐节给地铁客流带来极大助力。

如7月第二周在周深“9.29Hz”巡回演唱会加持下，贵阳地铁客流单周首次突破600万乘次，8月第一周在“Z纪元银河左岸”音乐节的加持下，单周地铁客流再次突破600万乘次，并创新高。

南通的地铁客流增幅达81.4%也比较显眼，原因是南通地铁线路由去年的1条增加到今年的2条，运营里程也从38.5公里增长到58.8公里，新增20.3公里。

但是贵阳和南通的地铁客运强度并没有超过1万人次每公里日，受特殊因素影响比较明显。

综上，今年暑假，深圳地铁客运量在日均增量、增幅以及客运强度上面，呈现三强局面，交通出行之热可以看到经济发展之质，深圳经济的活力在流动中愈加蓬勃。

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今年暑假，深圳地铁日均客流增加近百万，还可以反映出什么？

假设一个人每天出门、回家加起来要坐两次地铁，用新增的97.7万日均客流增量除以2，可以得出，深圳今年七八月份实际活动人口比去年增加了49万近50万。

当然，其中不排除有深中通道开通、人流涌向深圳体验坐地铁的情况。

数据显示，深中通道开通带旺湾区跨城消费，日均车流量超10万辆次。就算把这10万人都减下去，深圳新增活动人口也有40万。

肯定有人会说，港人北上消费还没算呢？

要知道，港澳居民“北上”热度从去年就开始了，已经是常态化现象了，今年暑假同比去年暑假来说，这个不能算作增量影响因素了。

不管怎么说，深圳地铁日均客流日增量占全国的两成，这个数据已经很猛了。

强大的吸引力背后，深圳经济发展的影响力和辐射力可见一斑。

数据显示，今年1至4月，全市新设超2600家外资企业，占全国比重超15%，同比增长超过10%，截至5月28日，深圳已经与全球59个国家的95个城市缔结友好关系，目前，来深投资世界500强企业超310家。

截至今年6月底，深圳商事主体总数达429.06万户，同比增长5.86%。总量和创业密度多年保持全国第一，已连续三年获评全国工商联营商环境最佳口碑城市。

9月，第六批专精特新“小巨人”企业公示名单，深圳共有298家企业进入，超过北京、上海、苏州。此次公示结束后，深圳国家级专精特新“小巨人”企业累计数量预计将突破1000家。

总的来说，深圳拥有低于北京和上海的落户门槛，叠加开放、创新的产业结构，外企、民企能够提供更多工作岗位，进而吸引更多年轻人来深圳就业。

2023年深圳全市就业人口达1255.9万人，今年这一数字估计再创新高。