问：雪佛兰在合资汽车阵营里性价比很高，却为何降价都火不了

搭载2.0T-LSY智能变缸发动机，配合横置9AT变速器，而且还有轻混系统；同时还有四驱选项，重点是四驱版本还有装备“Twin clutch”的双多片式离合器限滑差速器的选项，这样的车该卖多少钱呢？

撇开品牌价值不谈，作为横置四驱（燃油动力）中大型SUV的话，最起码还是有20万左右的价值的；如果是溢价很高的合资品牌的话，预计卖到三十多万也没有问题，比如凯迪拉克XT6用得就是这么一套系统，真实价格也确实要在30万左右起步。然而雪佛兰开拓者也用这套系统，为何销量就那么的差呢？九月才卖掉233台哦。与其价格重合的同级别车传祺GS8，同期销量为5714辆，悬殊就是这么大。

原因是什么呢？

请看车辆的外观设计吧。

雪佛兰开拓者的设计感其实很一般，实车视觉效果足够大但是总有些廉价感；但沉下心来思考为何会有这种感受，也许会得出不一样的答案。说白了就是整个雪佛兰品牌给人的感觉就是两个字：廉价。因为一个优秀的汽车品牌不应该只能依靠降价才能走量，面对这些“外国大品牌”，很多崇媚外国技术的人的潜意识里就认为这些车是先进的，是高级的，也应该是更贵的；反之，不够贵则等于不够先进和不够高级，而没有这两个标签的外国品牌也就不显得“高贵”了。

于是在审视这些车的时候会变得理性甚至很挑剔，开拓者的整体设计水平还行，只是灯组的设计有些怪异；内饰部分仍旧缺乏想象力，用料标准也比较低，与其选择这种“不高贵”的外国车不如选择新贵的国潮品牌。

雪佛兰的以价换量模式只能在一个很短的周期内维持品牌活力，这个周期对应的是雪佛兰品牌力尚可的阶段；可是降价求存势必会逐步拉低品牌定位，对于品牌形象的打击是深入骨髓的，一旦品牌力开始下滑，市场对于该品牌的态度则会发生巨大的变化。除非品牌的定位进一步下探，否则以之前的价格体系则无法支撑品牌定位下沉后的车辆，然而此时的这些车已经没有了进一步降价的空间了。

所以以价换量模式是一个非常危险的模式，实际上是在推动行业通缩，在逐步降低消费者对其价格的预期；在其准用户心目中，这些车能降三万就能降五万，能降五万就有降七万的时候；企业熬不过市场则只能一步步下探，而到了降无可降的时候就彻底完了。

不仅是雪佛兰，通用汽车旗下的别克和凯迪拉克也都有相同的问题，降价求存是一把双刃剑，伤敌八百自损一千；或者说这是一种“掀桌子”似的操作，通用汽车大有一种“打翻狗食碗，大家吃不成”的心态，在美系汽车因进驻市场过晚而导致竞争力不足的阶段里，用以价换量的模式只有两个可能性，其一是初期的销量增长，其二是最终拉着德系和日系汽车一起下沉。

现在的德系和日系主力品牌也开始了相同的走量模式，整个合资汽车阵营都不再有前景可言。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦