最近关于国产替代的新闻很多，中国企业芯片领域的确需要沉淀下来，尤其是IGBT芯片，这块领域国产化水平很低，上升空间大。
什么是IGBT？
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。IGBT模块是由IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）与FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品；封装后的IGBT模块直接应用于变频器、UPS不间断电源等设备上；具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点；当前市场上销售的多为此类模块化产品，一般所说的IGBT也指IGBT模块；随着节能环保等理念的推进，此类产品在市场上将越来越受欢迎。
国内情况如何？
IGBT的核心技术和产业大多为欧美和半导体厂商所垄断，国内企业对该产品的研发大多处于起步阶段。此前，国家智能电网项目所需IGBT模块全部采用德国英飞凌、瑞士ABB等公司产品。在此次竞标中，北车永济电机公司与国外企业在同一技术平台竞标，以品牌展示“话语权”，力压国际知名半导体厂商，成功中标该项目，迈出了我国IGBT国产化进程中的关键一步。
中国北车用了仅仅四年时间，该公司通过战略布局，吸纳国际优势研发资源，技术自主攻关，17类产品已处于国际领先水平并填补国内多项空白。目前，该公司具备年产6种等级IGBT器件10万只的能力，可满足智能电网、铁路机车、风力发电、光伏发电、电动汽车等应用领域对IGBT器件的广泛需求。IGBT是一种实现电能转换和控制的器件，如在我们熟悉的高铁动车组，其电能的转换首先是将电网2.5万伏的高压交流电，经过降压、整流、逆变等方式，转换成可以调频调压的三相交流电，最后供给交流电机，这个过程称之为“变流”，最后输出的三相交流电供给交流电机，从而获得牵引整列高速动车组前进的牵引力。
