雷诺是一家来自于法国的商用车制造商，如今成为了沃尔沃集团的子公司之一，与沃尔沃卡车部门属于同一行政等级。依托于沃尔沃集团深厚的技术积累，雷诺与沃尔沃共享了绝大多数的技术，例如发动机、变速箱、车载电子系统等等，结合雷诺特色的“法式浪漫”设计，拥有不错的口碑。

如今，欧洲卡车正高速向零排放、新能源转型。在这其中，难度最低、效费比优质的电池电动车辆(BEV)成为了最优选择。同柴油时代一样，雷诺卡车也同沃尔沃卡车一起共享电驱动技术，并凭借“短平快”的优势快速抢占了市场份额。如今，2024年度的IAA车展即将到来，雷诺卡车的全系展品已然就位。今天，就让我们根据官方消息挑选几台亮点展品，与大家一起分享。

雷诺卡车的德国总经理称：雷诺卡车是业内第一家、也是唯一一家为所有细分市场提供纯电动解决方案的企业，这点确实不假，从上图中便可见一斑。从纯电动重卡、中卡、厢货，乃至纯电动的三轮车，都可由雷诺卡车制造。当然，那个三轮车只是“乱入”的概念性产品之一，自2021年以来，雷诺卡车的纯电动产品就已经覆盖了3吨级至44吨级。

以E-Tech T系列车型为代表的纯电动长途重卡将是雷诺在本次IAA车展上的主力产品，它基于柴油版本的T系列车型发展而来，专为公路干线运输而打造。它延续了大尺寸的驾驶室，从而为驾驶者提供舒适的内部生活空间。在T系之上，其实还有高度更高、空间更大的T-High系列车型，不过并没有衍生出电动版。

对于一款纯电动重卡来说，空气阻力的优化是至关重要的。因此，雷诺E-Tech T的前脸中部新增了前凸结构，其长度为11.5厘米，起到引导气流、降低空阻的效果，进而降低电耗、提升续航里程。雷诺E-Tech C系列纯电动工程车也采用了相同的前脸结构设计。

雷诺E-Tech T是一款标准的“油改电”重卡，它与柴油车型共用同一条生产线制造，只是不安装发动机等零部件，其余车身结构均与柴油卡车类似，包括其车架及驾驶室，均一脉相承自柴油版本车型。

正是在“油改电”的结构限制下，雷诺E-Tech T便将电气系统的各类零部件进行特殊设计，集成在一起，从而得以安放在驾驶室下方的发动机通道处，以此来避免对车身结构进行大改，看起来确实很像柴油发动机。

在完成底盘的制造后，车辆便会安装电驱动系统。雷诺E-Tech T采用双电机或三电机+12档OptiDriver AMT变速箱的中央电驱动系统，经传动轴将动力输出至标准后桥，马力分别为450匹和666匹。这套系统与沃尔沃卡车同源，后桥与变速箱均与柴油版车型一致，开发、使用成本都更低。

动力电池方面，雷诺E-Tech T可匹配5组或6组电池，单组电池电量为90kWh，最大车载电量为540kWh。根据雷诺数据，它能为车辆带来300公里的单次最大续航里程。同时，车辆支持250kW的高压直流快充，可在1小时25分钟内将电池充至80%。假如运输途中进行1小时的充电，便能够实现500公里的最大续航里程。值得注意的地方是：540kWh的电量并非全部可用，雷诺只会开放其中约80%的容量，留出衰减空间，满足10年仍有70%电量的耐久性要求。

对于一台定位干线运输的纯电动重卡来说，300公里的续航里程着实有点不够看，需要在途中进行补电，才能实现更长的续航里程。雷诺的专家认为：在运输过程中充电的“效费比”更高，无需让车辆携带过于庞大的电池，并且也能利用驾驶员休息的时间。正是因此，雷诺卡车并不打算为车辆搭载更大的电池，目前的数据已经够用。

基于雷诺E-Tech T的Diamond Echo“钻石回响”特别版车型同样将亮相本次IAA车展。它的特殊之处在于：其车身采用了美国Darkside Scientific公司开发的LumiLor电致发光涂料。当涂料通电时，便会自行发光，在黑夜中勾勒出车身的拉花线条。

点亮后的效果如图所示

在雷诺卡车家族中，C系的定位介于K系和T系之间。T系主打公路旗舰，K系主打重型工程、越野应用，能适应更差的路况。C系采用了T系卡车的大尺寸驾驶室，舒适度较强，同时具备轻度越野能力，针对城市铺装路面为主的混合工况而生。

在本届IAA车展上，雷诺E-Tech C 4x2牵引车也将亮相。它的电系统配置与E-Tech T车型一致，搭载MEILLER公司制造的三轴自卸挂车。车辆将配备电动取力器、液压泵及130升的液压油箱，从而驱动自卸挂车顶升油缸的工作。不过，这台车并不在雷诺的展台，而是会在MEILLER公司的展台上。

如今，欧洲的城市配送卡车正发生着天翻地覆的变化。电动化、智能化成为了新车的趋势。与此同时，城配车辆的车身结构也在进行革新。低入口底盘越来越常见，搭配各种传感器，能够在欧洲的狭窄街道内实现更高的安全性。基于这些需求，雷诺开发了Oxygen纯电动低入口卡车，亦将亮相本届IAA车展。

雷诺Oxygen的驾驶室采用了低入口设计，其结构基本全部位于前桥之前，塑造超长的前悬及超低的登车踏板高度。这使驾驶员能够更轻松的登车，同时也能够带来更好的驾驶视野。电子后视镜、侧雷达等传感器均有搭载，实现了更高的安全性。同时，车辆采用流畅的未来感外观，封闭前面罩、大弧形车顶等结构，能够有效降低空气阻力。

该车由雷诺和欧洲领先的零售商：Jumbo共同开发，不仅实现了优秀的驾驶视野和工作便利度，同时还设定了雄心勃勃的TCO目标，力争与柴油卡车相当。除了配送车型外，该车未来或将衍生出垃圾车等多种市政车辆，渗透覆盖更多行业的需求。

现款雷诺Mater厢货

在轻型商用车领域，雷诺还将带来下一代厢式货车的概念车。目前，Master系列车型是雷诺的主力轻型商用车，它可提供柴油、纯电等多种驱动形式，前不久才完成改款更新。下一代厢式货车或将带来全新的纯电动平台，并在安全性、运输能力等方面大幅进步。

基于现有Master系列车型衍生而来的Master H2-Tech氢燃料电池厢货亦将亮相本届IAA车展。它采用HYVIA开发的氢燃料电池系统，功率达30千瓦，搭载4个70Mpa储氢罐，储氢量4千克。匹配33千瓦时电池、57千瓦功率电动机，WLTC续航最高可达405千米。

改装的雷诺氢燃料电池卡车，搭载丰田氢燃料电池，亮相本届巴黎奥运会，并非官方作品

对于雷诺来说，零排放的交通运输是其未来愿景，要为行业树立榜样。正是因此，雷诺已经开始采用电动卡车运输旗下工厂货物，力争于2030年实现二氧化碳中和。关于其新能源的发展愿景，从其IAA展品上也可见一斑。纯电动仍将是主导路线，凭借完整产品矩阵实现更高竞争力。感谢您阅读本篇文章！关于更多动态，提加将在IAA车展现场为您第一时间送上。不想错过的话，请不要忘记关注我们哦！

文图：heseaotter