柴油机鼻祖转型新能源,带您看德国曼恩的电气化发展之路

提加商用车网 2024-10-31 10:34:14

1897年,德国工程师Rudolf Diesel发明了世界上第一台成功的柴油发动机,自此改变了全球重型动力的发展格局。为了纪念这位工程师,柴油被赋予了Diesel的名字,而柴油机则名为Diesel Engine。时至今日,柴油机仍在航运等领域发光发热,特别是在卡车行业:绝大多数卡车仍在采用柴油发动机,百年运用证明了它的高效率、高可靠。

Rudolf Diesel纪念邮票

发明柴油机时,工程师Rudolf Diesel正在奥格斯堡机械工厂就职。在他主管的帮助下,Rudolf Diesel获得了更多的测试和发展机会。1898年,奥格斯堡机械工厂与纽伦堡机械工厂合并,并于1908年改名奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司,简称M.A.N.。自此,全球机械巨头:德国曼恩就已粉墨登场。

发展至今,德国曼恩已有超250年的悠久历史。在横跨百年的发展历程中,曼恩一直致力于推动柴油机技术的发展。1924年,第一台配备曼恩柴油直喷发动机的卡车在柏林汽车展亮相,这为后来的重卡行业发展奠定了基础。而在百年后的2024年度汉诺威车展(下称IAA车展)上,曼恩又为我们带来了全新的D30系列柴油发动机,续写柴油动力的辉煌。

当今世界格局飞速变化,运输行业也在发生着高速的变革。当下,以纯电动车型为代表的新能源卡车如“雨后春笋”般蓬勃发展,纵观七大欧卡品牌,你都能在其产品线中找到纯电动车型。在特定路线的中短途重型运输工作中,电动卡车已有不少的运用。作为柴油动力先驱的德国曼恩,于纯电动卡车领域也有不小的建树。如今,全球首辆曼恩电动卡车已正式交付客户。接着这篇文章,提加就带您来盘点一下,一同见证曼恩的电气化转型之路。

在今年9月召开的“商用车行业第一大展”:IAA车展上,曼恩便为我们展示了多款电动卡车。eTGX、eTGS、eTGL等车型互相组合,形成了完整的电动卡车解决方案。其中,eTGX牵引车占据了展台的C位,它是曼恩的主力纯电动重卡车型,主打长途公路干线运输工况,历经多年开发铸就而成。

同时,曼恩还在本届IAA车展上带来了eTGX重型底盘。它采用6x2的驱动形式,容许总重达25吨以上,可用于重型配送等工况。得益于紧凑、模块化的电池组,曼恩eTGX重型底盘的车架上方规整、与柴油卡车一致,可方便的与各类上装相结合。

TGS是曼恩卡车家族中的强力选手,主打混合型及越野工况,适用于土方、混凝土运输等工程运输工况。在本届IAA车展上,曼恩也为我们带来了TGS车型的电动版本:eTGS。上图便是本次展出的eTGS 6x2自卸车,搭载自卸货箱及帕尔菲格随车吊,由电动取力器推动液压泵,进而驱动随车吊及货厢顶升油缸工作。

在紧凑、模块化电池组的加持之下,曼恩还可为6x2版本的eTGS底盘提供特殊配置,由Individual部门增添一组电池,共七组电池,将整车电量提升至623kWh,可用容量提升至560kWh,显著增强续航能力及持续工作能力。

由TGS车型衍生而来的eTGS重型冷藏车也在本届IAA车展亮相。相较于eTGX车型而言,eTGS的驾驶室更紧凑、底盘选择更灵活,可与冷厢等多种上装匹配,提供较高有效载荷,更适用于重型区域配送、物流运输。

曼恩eTGX及eTGS纯电动卡车均基于柴油版车型平台衍生而来,共享其驾驶室、底盘、车桥等多种零部件及子系统。在此基础上,纯电动车型结合了曼恩自主研发的电驱动科技,例如其电池:它由曼恩自主开发制造,并于曼恩纽伦堡工厂生产。得益于其模块化设计,车辆可根据工况来灵活选择所搭载电量,适应不同的工况需要。

针对重型电动卡车运用,曼恩开发了专用的中央电驱动总成,由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成。电机可选333匹、449匹、544匹三个马力段,相应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米,可匹配两速或四速变速箱。在中央电驱动总成的加持下,曼恩电动卡车的动态表现更似传统柴油卡车,并且兼顾各速域工况,发挥出电动机“随叫随到”的大扭矩特性,提升动力性能并降低电耗。

对于电动卡车而言,续航里程与其可用性息息相关,直接影响了车辆的商业运行。为了提升整体效率,曼恩为车辆设计了精密的热管理系统,三套冷却系统分别用于电池组温控、中央电驱动系统散热及驾驶室的环控。这三套冷却回路与热泵系统和中央散热器相连接,合理分配热量,保障驾驶室内部舒适同时,为电池、电动机塑造更良好的工作温度,总体实现更高效率,从细节之处深挖车辆性能。

除了大电池之外,工作性能还与车辆的充电速度息息相关。曼恩是MCS兆瓦充电技术的坚定推动者,它的最高充电功率可达1000kW(1MW)级别,助力车辆轻松实现日行千里的性能。

在本届IAA车展现场,曼恩还带来了电动卡车家族中的最新成员:eTGL车型。它与自家大哥eTGX与eTGS车型共享技术平台,并采用曼恩自主开发的中央电驱动总成,集成单电机及两挡变速箱,能够输出285匹马力。车架左右各安装一组电池,形成合理的重量分配,单组电池提供80kWh电量,整车储电160kWh,为车辆带来235公里的续航里程。同时,曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充,10%-80%补电仅需30分钟。

曼恩eTGL主打轻中型城配工况,为食品连锁店、零售商或餐饮业等城市物流企业量身打造。其GVW达12吨,而有效载荷则达6.6吨。随着eTGL的问世,曼恩电动卡车产品可完整覆盖12吨-42吨的工况,为各行各业带来更多选择。

完整的产品矩阵是曼恩电气化转型的表面体现。在其幕后,曼恩更为电气化时代的到来做足了准备。2021年,曼恩在慕尼黑成立了电动卡车中心,聚焦电动驾驶技术革新与工厂生产模式优化,致力于赋能电动驾驶技术,引领商用车电动发展。秉持着“技术+人员”双革新的发展理念,曼恩慕尼黑工厂如今已开始量产重型电动卡车。

在过去两年中,“衰退”成为了商用车行业的主基调,欧卡企业们或多或少的受到了产量下跌的冲击。为了更好利用现有的生产设施,曼恩慕尼黑工厂采用“共线生产”策略,在一条生产线上同时生产柴油及纯电卡车。为此,曼恩对工厂人员进行了广泛的培训,使相关人员均获得了电动卡车批量生产的资质,以保证效率及安全性。与柴油卡车相比,曼恩电动卡车拥有约3500个不同的零部件。正是因此,曼恩对柴油卡车的装配顺序进行了升级修改,并对生产设备进行优化,使其生产工序与电动卡车相匹配。并且曼恩还引入了增强现实解决方案,进一步帮助员工掌握生产、装配知识。

在技术层面,柴油及纯电动卡车共线生产并没有什么难题,毕竟:二者均基于相同的车型平台,在驾驶室、车架、车桥等方面采用同样的零部件,无非是将传统柴油发动机换为中央电驱动总成,并对热管理系统、动力电池等部件进行特殊处理。当然,这也需要对工人进行额外培训,毕竟:高压电可不是好惹的。

2024年7月,曼恩在慕尼黑工厂的F1-F3装配车间试生产了3台纯电动重卡,随后于9月开始小规模批量化生产纯电动重卡。得益于共线生产的战略,曼恩纯电动卡车的产量能够快速的显著提升,并且生产线更具柔性,可在柴油、纯电车型的生产中互相切换。每8分钟,生产线就会驶下一台重卡,无论其是柴油重卡或是纯电动重卡。为了电动卡车的生产,曼恩新增了一块区域,对纯电动重卡的电池及充电系统进行预组装。同时,曼恩纽伦堡工厂的生产效率也得到了提升,提供电池等多种关键零部件。

2024年10月,曼恩正式向其客户交付了全球首台40吨级别的曼恩纯电动牵引车,标志着曼恩正式进入转型新纪元。这款牵引车隶属于DRÄXLMAIER集团,用于在莱比锡运输保时捷电动Macan车型的电池,单次运输距离5公里,运输重量15.5吨左右。短途重型运输,用纯电动重卡正合适。

在多年的规划、开发及数万公里的测试结束后,曼恩纯电动重卡终于迎来了自己的发展新阶段。一百年前,第一台配备曼恩柴油直喷发动机的卡车在柏林汽车展亮相。一百年后的今天,曼恩纯电动重卡正迎来商业化交付运营,为未来零排放运输奠定基础。

完整的产品矩阵、过人的交付速度,与曼恩背后做出的努力离不开。这不仅涵盖了驱动技术,同时也是体系转型升级的体现。到2030年,曼恩新交付的卡车中约一半都将是纯电动车型,这无疑是一个雄心勃勃的远大目标。对于曼恩来说,这家商用车制造商正在翻开其历史的新篇章,未来正于我们眼前展开。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

文图:heseaotter

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