2025年的中国汽车市场，合资品牌正在经历前所未有的阵痛。数据显示，主流合资车企销量同比下滑超过15%，经销商亏损面达41.7%，价格倒挂现象普遍存在。
而另一边，零跑B10以10.98万元的价格标配激光雷达和城市NOA，小鹏G6将售价压至17.68万元，SU7用52.99万元对标保时捷。一个又一个刷新行业纪录。
这届年轻人算得清楚，同样的预算，合资燃油车只能买到塑料感内饰和“老年机级”车机，而国产新能源车却给到800V高压快充、四域合一智能架构，甚至能OTA升级底盘调校。
这种此消彼长的背后，是消费市场的结构性变革。Z世代（1995-2009年出生）正在成为购车主力，他们的选择直接改写了市场规则。
据消费报告显示，65.6%的90后将性价比列为购车首要因素，而国货本命成为消费趋势。41.86%的年轻人第一台车选择国产车，这一比例较五年前翻了一番。
年轻人的第一台车在10-15万元主流市场，合资车的传统优势正在瓦解。以比亚迪秦DM-i为例，这款一口价8.98万元的插混车型，综合油耗仅4L/100km，而同级别的卡罗拉混动不仅配置寒酸，终端价格还高出4万元。
在15-25万元汽车市场，数据更为直白：2025年一季度，15-25万元区间的新能源车销量占比突破60%，而合资燃油车在这一价格带的份额同比下滑23%。
当年轻人发现，用买思域的钱能买到零百加速5秒、续航700公里的电动车时，信仰便成了最廉价的遮羞布。
懂车帝调研显示，00后对舒适性豪华性的需求远超父辈，10万级国产车的内饰用料和科技配置已媲美20万级合资车。
更致命的是，合资车的偷工减料”历史正在反噬品牌信任。从某德系品牌A柱断裂到日系车隔音棉异味，这些陈年旧账在社交媒体上被反复曝光。
巨量引擎数据显示，30岁以下用户对汽车资讯的互动率是其他年龄段的2.3倍，他们通过短视频、论坛等渠道形成“避坑联盟”，让合资品牌的负面新闻迅速扩散。
自主品牌的智驾牌当新势力品牌在智能驾驶领域狂飙突进时，合资车的反应显得迟缓。特斯拉FSD、华为ADS2.0已实现城市道路领航辅助，而合资品牌在本土化适配和用户体验上仍落后于国产品牌。这种差距在年轻用户中形成认知断层，调研显示，70%的Z世代认为合资车智能化不如国产车。
这届年轻人对“面子”的理解发生了质变。他们不再迷信“合资标”带来的身份认同，反而将自主品牌视为文化自信的载体。五菱宏光MINIEV凭借“人民代步车”的定位成为现象级产品，坦克700Hi4-T以3.0T插混技术重塑豪华越野认知。这种转变背后，是国潮文化的崛起。
面对危机，合资品牌并非没有动作。大众加速推进“在中国，为中国”战略，推出ID.7Vizzion等本土化车型；丰田与比亚迪合作开发电动平台，计划2025年投放10款新能源车。但这些努力似乎难以扭转颓势。
传统车企的组织架构成为转型的最大障碍。某合资车企内部人士透露，一款新车从立项到上市需要36个月，而自主品牌平均仅需18个月。这种决策效率的差距，在新能源赛道显得尤为致命。
更棘手的是，燃油车仍占合资车企利润的80%，电动化转型意味着革自己的命。
合资品牌试图通过降价抢市场，但这反而加速了品牌贬值。某美系品牌SUV三年保值率从65%暴跌至45%，消费者戏称买新车就像买理财产品。而自主品牌通过高端化破局——蔚来ET5以32.8万元起售，月销破万；问界m9更是霸占榜首把BBA踩在脚下。
而以旧换新政策更是成为自主品牌的助攻神器。多地的补贴政策显示，购买新能源车可额外获得万元不等补贴，叠加厂家优惠后，比亚迪汉EV实际成交价较合资竞品低5万元。这种政策倾斜让合资燃油车在价格战中更加被动。
在混动领域，本田i-MMD、丰田THS仍具技术优势，但自主品牌通过“插混+纯电”双线布局实现反超。比亚迪DM-i5.0系统亏电油耗降至3.3L/100km，长城Hi4-T架构实现“全地形+长续航”，这些技术突破正在动摇合资车的根基。
上汽大众ID.3通过“直连用户”模式实现销量回升，证明合资车并非没有机会。但这种转型需要打破传统经销商体系，建立直营+代理的混合模式。
当自主品牌在海外市场攻城略地时，合资车的全球化布局显得力不从心。比亚迪在泰国建厂辐射东盟，长城汽车在巴西投产反攻南美，而大众、丰田的海外工厂仍以燃油车为主。这种错位竞争可能让合资车在国内和海外市场同时失守。
写在最后：合资车的凉凉，是年轻人对产品力、价值观和消费体验的重新定义。这场行业战争没有绝对的赢家，只有持续进化的生存者。对于合资品牌而言，早些放下身段拥抱变化，或许比固守技术优势更重要。
互动话题： 你人生第一辆车会选合资燃油车还是国产新能源？来评论区聊聊你的“无情”理由！
