在中关村论坛按，理想汽车宣布将星环OS操作系统免费开放。试图用投入超10亿研发、四年磨一剑的自研汽车操作系统，撕掉身上增程式奶爸车的标签。
四年前席卷全球的芯片短缺危机，让所有车企尝到了“卡脖子”的滋味。当时更换一颗车载芯片需要长达半年时间适配系统，理想汽车甚至因此面临上百亿的营收损失。正是这场危机，催生了理想自研操作系统的决心。
星环OS亮点与传统车企依赖的国外闭源系统不同，星环系统用“软件硬件分离设计”破解了行业顽疾。
最大亮点是将传统汽车操作系统的芯片适配周期极致压缩。
过去车企每换一款芯片就要重新调试系统，耗时数月，现在只需四周就能完成适配，速度提升五倍以上。
这种突破让车企无需被芯片厂商“卡脖子”，国产地平线J6芯片也能跑出英伟达Orin的性能。这种技术民主化策略，恰似当年安卓系统颠覆诺基亚塞班的剧本。
这套系统最革命性的突破，在于让汽车真正具备了全局思维。传统车载系统如同各自为政的部门，刹车、转向、悬架各自处理信息，而星环系统能像大脑一样统筹调度。
数据显示，搭载该系统的车辆在120公里时速下紧急制动距离缩短7米，车身控制精度提升73%，相当于让汽车拥有了“预判危险”的直觉反应。
还有一点就是它的成本杀伤力。通过共享算力和传感器资源，星环系统能让车企每年省下数十亿零部件采购费用。
以车载芯片为例，原本需要八颗芯片完成的任务，现在四颗就能搞定——这或许解释了为何特斯拉Model Y敢把价格打到25万区间，而理想却能给新车型装上更多激光雷达。
没有免费午餐，开源也不是慈善理想选择将核心技术开源，背后藏着李想深意，星环OS的诞生，恰逢理想汽车的至暗时刻。2024年MEGA纯电MPV折戟，全年仅售1.22万辆。百亿研发投入换来的智驾系统，用户满意度不及华为ADS。
此刻开源操作系统，实则是李想的围魏救赵之计，对内为下半年纯电i8/i6铺路，用操作系统级优化弥补充电网络短板。对外抢夺行业标准制定权，将问界、小鹏等竞品卷入自己的技术生态圈。
另外理想何尝不想用“开源即标准”的阳谋，重演汽车界的安卓奇迹。
就像安卓系统当年颠覆手机行业，星环系统通过免费开放吸引更多车企加入，逐步形成事实上的技术标准；拉拢中小车企不仅共建生态，还可以摊薄研发成本。
另外接入系统的每辆车都会贡献行驶数据，这些数据将反哺自动驾驶算法进化，形成滚雪球效应；
传统汽车软件授权费高昂（单家车企年费过亿），开源后每年可为行业节省超百亿研发成本，直接冲击传统汽车行业巨头的技术霸权。
但这场豪赌同样危机四伏。谁都不想当别人的技术附庸。上汽也曾公开反对华为车载系统，面对免费午餐，传统车企的戒备心只会有增无减。
理想也可能低估了生态构建的难度。华为鸿蒙OS装机量突破1亿耗时3年，而汽车行业年销量超百万的车企不足10家。而新势力阵营中，小鹏有Xmart OS、蔚来有SkyOS，谁会甘当理想生态的绿叶？
理想的下一个难关尽管技术突破令人振奋，理想仍需直面品牌转型的阵痛。数据显示，72%的理想车主是“顾家实用派”，对技术极客群体吸引力不足。
当李想高调宣布要做汽车界的安卓时，车主们更关心的却是：我的车什么时候能升级城市NOA？
