零跑进行时

大家都爱双向奔赴的结尾，无论是剧中还是现实。

但请别忽略了过程，双向奔赴的情感古今中外都是一场时间的历练，资本的考验以及个人决策的判断。似乎但凡中间一环出错，满盘皆输。

在7月，传出小鹏汽车与大众达成技术框架协议，并以增资约7亿美元的方式，收购了小鹏汽车约4.99%的股权，获得小鹏汽车董事会观察员席位。

这场令人普大喜奔握手也几乎可以成为载入中国新造车的历史。

大众作为全球汽车制造业的前辈，愿意和中国新势力车企联合，这样的影响力和突破性也会令一直处在谨慎行事中的丰田章男为之一惊。

更多的话术是，“大众电气化转型那势在必得的勇气和决绝令人动容“，愿意接受全新的技术架构思维逻辑，愿意尝试全然不同与大众体系的方式，这样的大众着实可爱。

那一刻，中国新能源再一次被证明；而小鹏汽车更是披上“中国智能”的荣光努力站在全球化的列队。

无论从哪一面，这一局我们都是赢面。

在3个月之后的今天，早晨7点15分的一条新闻炸开了我的朋友圈。

中国.杭州，“零跑汽车与Stellantis集团签署全球战略伙伴关系”。

短短一行字，却说尽了千言。

我努力回忆着大脑间有关零跑汽车提及到的一切合资合作信息点。

事实上，仅仅只在8月零跑发布“四叶草”电子架构时，有不少传言，“大众拟购买零跑某一代平台技术，助力旗下捷达品牌电动化转型”。

对此零跑只是官方的回复了“如果有潜在的对外技术合作机会，并积极构建、寻求合作机会。”

低调和内敛是零跑一直以来行事的标签。

没有夸张的营销手段，不喜欢加入“口水战”；真诚的小伙伴，心无旁骛的搞技术，这样的零跑在过去很长一段时间内并不被市场看好。

甚至有投行认为，零跑如果没有爆款车型，身后即便是大华，也扛不住市场和造车烧钱的速度。

虽然烧钱是一定的，但零跑扛了过来。

他不仅扛过了至暗的阵痛期，还在2023年第三季度财报中实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损约9.86亿元，毛利率转正。

企业一旦起势，也将势如破竹，这句话用在零跑身上是不是也刚刚好。

尽管和任何一家车企一样，有人喜欢，有人不爱；但零跑必须在大方向上朝着目标和憧憬中走去，将“不爱”的转化成爱。

在与Stellantis集团达成的全球战略关系中，Stellantis集团将收购零跑汽车20%股权，成为后者第一大股东；还将成立一家以51:49的比例“零跑国际“的合资公司。

不仅如此，战略中还提到，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，且Stellantis集团可以在海外生产、销售零跑汽车，同时获得零跑汽车的零部件及某些技术使用权。

信息量很大，但同时也存在不少疑虑。

比如战略中提及的，“以51:49的比例“零跑国际“的合资公司”一话，有人认为零跑没有话语权，有些吃亏；在比较完“小鹏大众的合作模式后”，不少人更是为零跑感到担忧。

收购零跑汽车20%股权，成为第一大股东，零跑将来处境会如何呢？

忧虑归忧虑，可不要忘了，浙江人出生的朱江明会做亏本买卖吗？

小鹏大众的合作，他们更聚焦与国内市场；大众看中了小鹏智驾技术，试图通过合作的方式去解决自己的燃眉之急。

对于小鹏汽车，大众的到来无疑“贴金”。

双方在各自的商业模式中，寻求一个平衡点，就是大家看到的“小鹏会提供技术核心支持，发挥车型平台、智驾方面的优势，而大众负责整车开发，这样的共同体。”

基于G9平台的开发，对于小鹏汽车而言也在无形的节省成本，而这似乎也是一条漫长的道路。

德国人的严谨工艺遇上新势力造车人的天马行空，如何达到最优，再去释放给本土市场，这一切如今都是未知的。

在零跑与Stellantis的部分，他们的厉害之处是国际。

零跑想要的是一个稳定、完善、健全的国际市场。

至此，浙江CEO的野心之锤敲开了世界的大门。

在战略中很明显的提到，“全球出口业务，销售产品以及技术输出”。

诚如朱江明所说，“愿意和Stellantis聊，能和Stellantis深入交流的核心点在于企业文化的相似性”，这里可以解读为情投意合。

在与Stellantis的沟通中发现，“Stellantis讲究效率、简单、高效，专注产品技术，为用户创造最大价值的价值观是比较吻合的。”

此外就是互补，朱江明明确地指出，“当前零跑市场98%、99%的销售都在国内，他们必然需要一位好的合作伙伴。”

单枪匹马也是干，但零跑选择了找到一位情投意合、志同道合的伙伴一起干。

在这一点上，我认为，零跑希望自己可以更加有效率，目标精准的实现市场份额。

作为在中国市场相对比较失意的Stellantis集团，在海外市场却是春风得意。

旗下拥有14个汽车品牌；2022年的全球汽车销量以634万辆位居第五。

2022年，Stellantis集团实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，其营业收入达到令人瞠目结舌的1,000亿美元，创造历史新高；不仅如此，在中国市场逐渐日落西山的Jeep品牌一跃成为集团最畅销的品牌之一，全年销售额创下了新的纪录。

在今年上半年，Stellantis以半年332.7万辆的新车销量实现984亿欧元净营收和109亿欧元净利润的惊人数据。

坊间笑称，虽然丰田、大众销量是第一第二，但最为赚钱的Stellantis低调地笑着默默不说话。

能够拥有这样的数据，执行力一定是惊人的。

虽然对于Stellantis目前旗下产品，中国市场带着有色眼镜。

标致、雪铁龙等法系品牌在国内市场不够出彩的销量，让国人对于背后的巨大集团并不熟知。

但这并不耽误Stellantis在中国之外的市场如鱼得水。

和零跑的一拍即合，也可以看成Stellantis在电气化转型方向上的一次决心。

Stellantis集团CEO也说到，“他们希望有更好的竞争力，通过规模效益给终端客户带来一个品价比很高的产品，两个公司都注重技术，在很多方面都可以提速......”

果然，只有气场相似的人才能走到一起，零跑和Stellantis也是一样，务实很关键。

“零跑希望依托Stellantis作为一个平台以加快在海外的销售速度，这是最明显的，这是对零跑最显然的价值，而Stellantis经营理念中的“多品牌”，用所有的渠道资源，金融、保险、服务等各种成熟网络，也是零跑需要学习的.....”

没有复杂的其他利益交织，一心扩大规模，成为一家国际化的公司，是零跑的心愿，而Stellantis集团基于市场需求，寻求电气化转型，找到了零跑，一拍即合，往往很简单。

零跑，一直追随着全域自研。

从自研电池、智能电驱到“四叶草”架构，那些过去被人嘲笑的“大可不必”，而今看来验证了朱江明所说的，“慢就是快”。

达到行业90%的水平，可为不同产品提供智能电动解决方案，零跑是有优势的。

当然零跑也并非完全，比起热衷于智驾技术研究的小鹏汽车，零跑的优势并不明显。

但高性价比以及综合实力才是零跑的王牌。

要做到“15万元级别内没有对手“，零跑各方面的综合实力必然需要上乘，或许这才是Stellantis选择零跑的原因。

他既需要一个潜力股，也需要一个势均力敌的朋友去实现双向奔赴。

作为一位技术出身的商人，我记得朱江明曾经说过，他还是希望自己可以做一名工程师。

可一旦工程师需要站上舞台的中心，从小耳濡目染生意经的他又会释放自己内在的商业潜能，这也是一种双向奔赴。

我们永远无法预知未来，只能扎实走完每一步，堆砌未来。

文｜小花姐姐

图｜网络