国产版第四代飞度已经在国内亮相并且公布预售价，在全系没有手动挡车型的前提下，8.18万元的起售价的确给人惊喜，但是仔细研究便不难发现，相比海外版本车型国内的第四代飞度在配置上的缩水似乎让其难以对得起性价比三个字。

第四代飞度安全吗？搭载Honda SENSING和双A柱设计的背后

作为一辆小型车，第四代飞度上搭载本田的Honda SENSING主动安全系统着实让我们感到非常惊喜且意外，但是如果相比海外版本车型，我们便不难发现，国内的第四代飞度全系车型均没有海外车型上出现的电子手刹，由于电子手刹的缺失，从而导致无法实现全速域的ACC巡航。

从目前的媒体试驾车型来看，国内的第四代飞度是没有倒车雷达和倒车影像的，虽然Honda SENSING主动安全系统的出现值得鼓掌，但是如果是因此而减配最为常用的倒车雷达和倒车影像就有点说不过去了，如果不靠后期加装，第四代飞度堪称新手司机的噩梦，要知道在海外版本车型上这两项配置均有出现，在众多车型都开始普及360度环影的今天，国内第四代飞度反其道而行之取消倒车雷达和倒车影像，实在是让人想不通。

在海外版本的第四代飞度上轮胎宽度尺寸为195，而到了国内版本轮胎宽度却变成了185，除此之外，国外版本车型的后轮碟式刹车在国内版本上也变成了鼓式刹车，减小轮胎宽度降低刹车规格，毫无疑问在某些突发情况时国内版本飞度的安全性是比不上海外版本的。

相比减配，很多朋友可能更加关心的是第四代飞度的国内版本车型在车身用料上相比海外版本是否有区别，可算要告诉大家一个不算差的消息了，经过比较国内外车型的宣传材料，国内版本第四代飞度在车身钢材等材料的用量上和海外版本是一致的，只是不知道最终的碰撞测试结果会不会有区别，拜托了，中保研！

此外，第四代飞度采用的"双A柱"设计也值得一提，虽然这一设计缩小了车辆前方两侧的盲区范围，但是主A柱的宽度却从上一代车型的110毫米腰斩至第四代车型的55毫米，大幅减小的主A柱宽度能抵得住多大强度的冲击？副A柱能否在中速高撞击中起到抗击作用？恐怕也只有等待日后碰撞测试的结果了。

第四代飞度舒适吗？国内车主哭晕在厕所

在舒适配置方面，第四代飞度上全系都没有搭载海外版本车型上出现的自动空调和座椅加热，虽然国内的顶配车型上总算出现了大屏幕，且不说表现一般的分辨率，海外版本车型上的车联网和类似通用安吉星的本田CONNECT车载通信模组也并没有出现在国内车型上，取而代之的是包括蓝牙等在内的寥寥几个基础功能，以及省事儿且不算鸡肋百度CarLife功能。

在2020年的今天，第四代飞度依然在车内大面积采用硬塑料，看着还算不错的做工和隔壁家POLO差不离的表现我们也算可以接受，国内车主没权利享受海外版本车型的黑白双色内饰我们也忍了，但是相比海外版本全系标配的六喇叭，国内车型只有两个喇叭，并且Sport版车型的轮拱内隔音棉也被阉割，且不说在车内听高品质音乐陶冶情操了，我们甚至不知道对于行驶时的噪音车内的朋友能做些什么，得，给乘客常备几个耳塞吧。

对于本田向来津津乐道的空间表现，与海外版本一致的车身尺寸总算没让国内的第四代飞度车主在车内空间上吃亏，标志性的魔术座椅和上一代车型一样成为高配版本的专属，第二代飞度副驾位的上下双层手套箱，以及左右空调出风口前的水杯架，如今也回归到了第四代车型上，本来储物空间的周到表现和良好提升值得鼓励，但是由于采用了电子手刹，第四代飞度不仅没有了前排中央扶手，海外版本车型的前排座椅间的很长且实用的储物槽也被取消。

就在大家都觉得在看得见的地方，好歹国内的第四代飞度有个和海外版本车型一样的外观的时候，我们不得不友情提示，海外版本车型的后视镜转向灯在国内车型上可是变成了原始的车身镶嵌形式，不得不佩服本田，成本节约能精算到如此细致。

结语：可以看到，第四代飞度相比海外版本车型，在舒适和安全配置上都有着大幅度的减配行为，除了较低的售价，实在是难以找出国内第四代飞度能企及海外车型的地方，换个角度说，这样的做法其实无可厚非，按照今年年初第四代飞度在日本上市时的表现，其起售价已经接近人民币十万元，国内目前8.18万元的预售价确实不高，但是售价门槛的降低并不代表剥夺国内车主拥有享受第四代飞度进化特征的权力，至少在中高配哪怕是顶配车型上，飞度完全可以做的不那么斤斤计较，配置的大幅缩减，加上沿用上一代动力总成的表现，并且没有了手动挡版本车型，八万元出头的第四代飞度还会受到追捧吗？相比之下蒸蒸日上的自主品牌或许更香