想当初日本的MRJ支线客机项目和中国ARJ21支线客机项目“打擂台”，后来怎样了？

在2002年的时候，我国立项了ARJ21支线客机项目。日本眼看着中国都要有自己的支线客机了，自然不服气，于是在2003年的时候，日本著名公司三菱重工也宣布了制造支线客机的项目，就是MRJ项目。MRJ的目标是建造航程在2500~3500km，载客量70~90座左右的支线喷气式客机，并且预计5年时间完成首飞，而这一切都和中国的ARJ21项目非常相似，很明显日本是要和中国“打擂台”。

当时中日的科研实力相差还是比较悬殊的，成立于1884年的三菱重工在航空航天、发动机、能源等很多领域都拥有技术优势，而且有着丰富的飞机制造经验，著名的零式战斗机就出自三菱重工。再加上三菱重工是波音飞机的主要零部件供应商之一，还有众多欧美的“友商”支持，所以没人怀疑三菱重工的实力，大家都觉得获胜的一定是日本的MRJ项目。

可让人没想到的是，日本的MRJ支线客机项目竟然在2020年10月终止了。原因有很多，比如日本政府停止资金投入导致三菱重工缺乏研发资金、FAA修改了支线客机标准将MRJ排除在外等等。但最主要的原因还日本缺乏完整的工业体系，而飞机制造需要整个国家的工业体系作为支撑，这让三菱重工举步维艰，连设计都成问题。再加上日本的航空工业缺乏空气动力学研究，更谈不上完整的风动体系，所以三菱重工失败也在情理之中了。

与之相反的是中国的ARJ21支线客机项目，2022年立项，2008年实现首飞，2022年12月18日正式向印尼领亚航空交付1架ARJ21客机，2022年12月29日又完成了100架ARJ21客机的交付。至此ARJ21客机已经正式打入国际市场。

中日之间的这场飞机“擂台战”，终究还是中国取得了胜利。这也让当初看衰中国的那些人知道，自己当初错得是多么的离谱。