据行业人士透露，中国商用飞机的第二条C919客机总装线已于近日初步建成，并开始进入试生产阶段。与此同时，第一条总装线上的四架C919飞机已经完成生产，正在进行地面测试，将很快进行100小时验证飞行。

早在2023年9月10日，中国商飞就已确认，收到的C919订单总数已攀升至1061架。此后，随着东航追加100架订单，国航、南航也纷纷跟进，分别订购了100架。这样，中国三大航均已成为C919的大客户。不仅如此，金鹏航空、乌鲁木齐航空也各自订购了30架，西藏航空则订购了50架。

面对越来越多的C919订单，中国商飞面临着极大的交付压力。根据中国商飞制造中心发布的RFP方案，C919项目二期产能扩建项目的总预算接近120亿元，为119.55亿元人民币。该项目位于上海浦东新区临港新片区，总建筑面积约33万平方米。预计可新建四条C919总装线。

此次扩产增能，将主要建设C919 飞机的总部装厂房、零部件仓库、室外道路、园林绿化和停机坪，以及更多的总装线和配套设施等。新增的总装线将使得C919的产能得到显著提升，有望满足国内外用户的庞大需求。

据悉，新建的总装线将采用自动化、信息化、智能化生产技术，可大幅度提高生产效率和制造质量。这意味着中国商飞将以更高效率和更卓越的制造质量来提升其在民机制造领域的竞争力，并更快的速度向用户交付产品。

随着第二条C919总装线的初步投产，中国商飞在2024年的产能将达到50架，全年实际生产数量约为30架。很快，在第三、第四条总装线陆续投产后，C919的产能将在2025年达到75架，生产数量54架。2026年产能达100架，产量为84架。2024年到2026年这三年的总产量为168架。

根据标准的产能爬坡模式和中国商飞的计划，预计C919项目将在2027年达到全年所需产能，即年产能150架，当年实际生产数量约为110架；2028年的生产数量则为126架。从2027年起，将维持数年150架的年产能，直至2031年再跃上200架的年产能。

按照中国商飞与三大航签署的协议，每家航空公司的100架飞机订单均遵循相同的交付时间表框架。这些飞机计划在 2024 年至 2031 年之间交付。这意味着在2024年内，C919在三大航的机队规模分别为：东航10架、国航5架、南航5架。同时，金鹏航空也将获得一架。

至于大家担心的C919发动机供应问题，其实是不存在的。事实上，中国商飞很早就向供应商——美法合资的赛峰国际，订购了1000台C919专用的LEAP-1C发动机。这一举措充分显示了中国商飞对于供应链管理的远见与保障措施，确保了C919项目的稳步推进。此外，我们还有自主研发的CJ1000A国产航发作为备用方案，可以说是双保险。