豪华旗舰的风范，独特硬朗的车身，成就了路虎揽胜在汽车工业史上少有的经典地位。超半个世纪的进化演变，历经四代更迭，久违的全新一代（第五代）揽胜，终于在2022年于国内耀世登场。然而，历经九度春秋，新揽胜又会给它尊贵的主人带来哪些惊喜呢？
为了寻找答案，齐林君经过对全新一代揽胜的全方位体验，想跟大家聊一聊它的变与不变。新揽胜采用全新的MLA-Flex电气化架构打造，于去年4月国内首发上市，目前全系车型的官方指导价为142.8万-332.8万元。本次我们的这辆试驾车为2023款400PS典范加长版，也就是搭载3.0T L6发动机的最顶配版本，售价为204.8万元。对于新揽胜而言，永恒不变的主题就是经典与传承，而尊贵与豪华恰恰是它的关键词。只不过摆在眼前的新揽胜，在传承的基础上，又多了强化与创新。设计：传承了经典，迎合了创新
首先在设计上，新揽胜的外观依旧延续了此前历代方正硬朗的设计风格，有着极高的辨识度，这也是品牌赋予的经典要素。不过，细节上的诸多强化，使得新车比老款车型更加精致且富有档次感，也让新车更具极简主义风格。
车头并没有以大嘴式进气格栅彰显前脸的气势，反而高耸的车头重心、强烈的设计质感，成为其别具一格的气场营造。经典的U型银色饰框粗壮宽大，格栅内测看似复杂的纹理却错落有致，点阵式的矩形横条元素，从远处看宛如中文的“王”字，与车型本身王者风范的定位，有着微妙的贴合程度，气质的营造可以说恰到好处。
与此同时，头灯的设计造型有了明显的改进，主灯体内下日行灯，由老款的圆形设计，改为了矩形设计，不仅与格栅内侧的元素相呼应，同时也与前脸的整体性也更加一致。在功能性上，新车新增了智能数字LED大灯，其光束射程高达500米，集Signature日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯于一体，有着十足的仪式感与科技感。
虽然车侧的型面及车身轮廓设计，与上一代车型并无太大变化，但这也正是迎合了揽胜的客户群体所作出了呈现，毕竟这属于历代血缘的延续。具体来看，车头部分采用了短前悬设计，而后悬则更长一些，后轮之后的下边缘所采用的斜上设计，一直是路虎家族独特的设计风格，同时也带来更大的离去角，进而拥有更强的通过性。
此外，前翼子板处标志性的“鲨鱼鳃”设计变得更平面化与简洁，同时门把手也变更为隐藏式的设计。D柱饰板与后侧围玻璃浑然一体，贯穿的腰线及车门圆润边缘设计突出了稳重优雅的车侧线条。
为了满足市场需求的多元化，全新一代路虎揽胜依旧提供了标轴版和长轴距版两者车身尺寸。其中标轴版的长宽高分别为5052/2047/1870毫米，轴距为2997毫米；长轴距版则直接将轴距加长了200毫米，在高度和宽度不变的情况下，车长和轴距分别达到了5252毫米和3197毫米。
车尾部分，新揽胜再次突显出极简主义的设计理念，甚至在尾灯的设计上做了前瞻性处理：熏黑的竖状尾灯，在熄灭状态下，与横贯车尾的黑色饰板融为一体，不仅拓宽了车尾的横向效果，也成为了与老款车型在外观上最明显的区分。
新揽胜的后备箱开启方式，依旧沿用了上下两段式的“天地门”设计，给车主提供了一定的便利。此外，整车风阻系数降至可媲美轿车的0.3Cd。在颜色选择上，新车共计提供暮光金、富士白共8款车漆选择。
内饰：低调的奢华，尊享级体验
作为一辆路虎家族旗舰且拥有超半世纪历史的经典车型，新揽胜的设计师要考虑的是，如何在尽可能保留标志性设计元素的基础上，通过再创新来满足既定目标群体的追捧与青睐。进入新揽胜的车内，新车整个内饰给齐林君的感觉，就是既熟悉又充满新颖感。
新揽胜的中控台依旧沿用了奢侈极简的设计风格，中控台并未采用花哨的装饰或是奇异的造型，空白的中控台仅用全真皮进行包裹，反而搭配浅褐色的皮质用料，显得高级感十足；与此同时，两侧车门表面及中间挡把区域，均采用了大面积黑檀木材质包裹。黑檀木是一种稀有的高端木材，生长周期一般都要百年以上，且具有很高的升值和收藏价值。
前排的四个空调出风口，均隐藏在靠近中控台顶部的边缘位置；上一代车型的中控屏上下分屏设计得以取消，“合二为一”的13.1英寸液晶中控屏布置在中控台正中央位置，但采用了非嵌入式设计，看上去更加新潮，更与时俱进；路虎传统的旋钮式挡把换回传统的电子挡把设计，这一点可以说见仁见智。
在中控屏下方，是直观的温度控制模块，上面配有灵活的旋钮，方便用户操作辅助功能。再往下则是驱动控制模块区域，其中包括全地形反馈适应系统。
主驾驶前方采用的是一块多边形的13.7英寸全液晶仪表，其放置的角度非常讲求人机工程学，无论哪个角度的太阳光线，都不会影响驾驶者读取仪表信息的效果；此外，方向盘最大的变化在于盘辐内部结构改为了两辐式设计，并采用黑色饰板及银色饰框来提升造型的档次感，中间区域则采用与内饰一致的真皮包裹，无论握感，还是盘辐尺寸，都非常符合这辆中大型豪华旗舰车型的定位。
功能性上，中控台的Pivi Pro高清无边框曲面触控屏可承接车辆大部分功能，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统，车机搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。
座椅和空间：舒享级乘坐，大佬级格调
在储物方面，除了两侧车门及中间杯架这些传统储物空间以外，中间扶手箱下方提供纵深近300毫米的储物槽，并支持魔术变换，用户可根据自己的需求进行随意搭配；副驾驶前方的中控台内置两个储物箱，分别可向前和向斜下开启。值得一提的是，全车任何一处带有盖板的储物槽，其开启时都有不错的阻尼感，这便是细节上营造的高级感。
座椅方面，前排真皮包裹的座椅，其电动调节功能非常丰富，主副驾座椅均支持前后、靠背、高低、肩部、腿托及腰部支撑等多项调节，并且具备加热、通风、按摩、记忆等功能，可以通过中控屏的座椅选项，调节合适的按摩模式，以减轻长途驾驶或乘坐带来的身体疲惫。
新车为2+3布局的五座版车型，而后排座椅的功能性更加丰富，除了具备记忆功能以外，还支持靠背、腰部、腿托的电动调节，并提供加热和通风功能，而这些功能均通过隐藏在后排中间靠背内侧的扶手台进行操作；在娱乐性上，位于主副驾驶位头枕后方的两个触控液晶屏，能够为后排乘客提供多种娱乐方式。
值得一提的是，由于试驾车的轴距相比标轴版车型，增加了整整200毫米，而增加的长度又分配给了后排座椅，因此后排座椅的腿部空间相当充裕，不仅能够自由翘起二郎腿，且开启座椅一键放倒时，靠背会达到最大倾斜状态，脚托、腿托也会自由伸出，进而提供一个近乎半躺的状态，一种大佬般的乘坐氛围油然而生。
动力：稳健且充沛，平顺且浑厚
动力方面，这辆揽胜搭载的是一台纵置布局的3.0T V6发动机，发动机的进气形式采用涡轮增压+电动增压相结合，并配有48V轻混系统，其综合最大功率为294千瓦（400马力），峰值扭矩为550牛·米，传统系统与之匹配的是一台8速自动变速箱。
与此同时，全系标配的四轮转向系统使得车辆在高速行驶时更加稳健，在低速时更加灵活，这也是首款采用高级动态响应系统的路虎车型；全新48V主动式侧倾控制系统，效能明显优于传统液压系统，力求最大程度保证车身稳定性；而全系标配的主动式后电子差速锁，在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时，可有效增强后轮牵引力。
此外，新揽胜还配备第二代智能全地形反馈适应系统，该系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。当然，驾驶者也可手动切换，或启用自定义模式，调校出符合自己偏好的底盘设定。
在实际驾驶方面，虽然试驾车并非搭载更强的4.4T V8动力版本，但这台3.0T发动机所迸发的动力表现完全够用，配合8速自动变速箱的平顺，无论起步、变道超车，只要肯踩油门，发动机持续有源源不断的动力输出，虽然高速再加速时，稍微有些迟缓，但实现超车还是非常轻松的。车辆的油门踏板和刹车踏板调校偏硬，但踏板行程非常均匀，给齐林君的感受就是，它并不希望你狂踩油门或刹车，而出现激烈驾驶的动作，更希望给驾驶者一种匀速且沉稳的驾驶状态，这与新车营造沉稳、厚重的驾驶感受不谋而合。
对于这样一辆车长近5.3米，车高近2米的大块头而言，新揽胜的主驾驶座椅重心比较高，坐姿偏端正，前方的视野也很辽阔，很符合早期SUV/硬派越野车的坐姿定位，在如今小型、紧凑型SUV盛行的年代，新揽胜的坐姿也呈现出与众不同的风格；此外，前排门板的玻璃根部非常宽，且座椅右侧还配备了伸缩式扶手，这主要方便驾驶者在驾驶过程中，方便紧握方向盘的另一只胳膊进行休息，起到了很好的支撑作用。
新揽胜的悬架结构为前双叉臂+后多连杆，车辆整体的滤震效果偏舒适，无论是细腻的沙石路面，还是城市道路的加速带，都不会出现出很清晰的感觉，而空气悬架赋予的回弹力度，增添了一种柔和的感觉。值得一提的是，新车还搭载了整体主动转向系统，通过前轮转向的同时后轮使用独立的转向驱动机调整角度来辅助车身转向，以减小车身转弯半径、提高转弯时车身稳定性。
作为一辆200万级的旗舰SUV，新揽胜在NVH方面的表现自然同样重要。新车除了车身车窗采用双层夹胶玻璃外，车内还加装了大量隔音、降噪材质，在日常城市道路驾驶时几乎听不到外界任何噪音，内部空间十分静谧；即使高速行驶时，接近120km/h的速度，会有轻微的风噪声，但发动机噪音和胎噪依然听不到。
齐林君总结
由于新揽胜的全系价格区间跨度较大，因此它的百万级竞争对手并不少，包括德系代表奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴，美系代表凯迪拉克凯雷德、林肯领航员，日系代表雷克萨斯LX600，甚至高配车型还对标宾利添越、奔驰G63 AMG等，但齐林君认为，揽胜历代更迭成就了它的经典地位，且新揽胜作为路虎家族的旗舰车型，代表了品牌最高造车工艺，它独特的全地形模式、方正平直的造型，成为了它独一无二的魅力，并被全世界大佬们所深深喜爱。
作为一家成熟、低调的老牌车企，路虎从来没给新揽胜冠上“500万内最好SUV”的称号，以此噱头挑拨消费者的关注点，这也显示了老牌车企一种自信的精神。可以说，无论品牌、产品力，还是口碑及内在底蕴，新揽胜依旧是如今这个时代豪华旗舰SUV的典范代表。
