从“风驰电掣 大运摩托”，到“风驰天下 大运汽车”，大运的广告伴随了我们这一代人的生长，也为改革开放做出了杰出贡献。而在继摩托车、重型卡车之后，大运集团董事长远勤山又展开了一场“豪赌”——进军高端新能源乘用车领域。
2023年第二十届上海国际车展正在如火如荼进行中，本届展会以“拥抱汽车新时代”为主题，新能源车几乎完全占据了主导地位，各品牌也是紧锣密鼓的发布新战略、布局新产品。其中全新高端新能源品牌远航汽车旗下两款车型的预售价正式揭晓，包括轿车产品Y6预售 32.98万-52.98万元，SUV产品H8预售 34.98万-55.98万元。
从预售价来看，远航汽车无疑也证明了自身高端品牌的定位，目前市场上主打高端定位的主要有“蔚小理”这类新势力品牌和极氪、埃安、岚图这类传统乘用车企业的“创二代”等。但与之不同的是，远航既可以算作是“新势力”，也可以算作是“创二代”甚至是“创三代”。而这一切，都要从远航汽车的母公司大运集团说起。
多次转型，大运集团牢牢抓住市场咽喉
1987年，大运依靠摩托车起家，不到⼗年就成为国内⼀流品牌，产品远销100多个国家。2004年，大运开始进军商用车行业，年产值可达300亿元以上。从时间点不难看出，前者是改革开放初期，家家户户都开始需要一个小型、便捷的交通工具用于进货、卖货；后者则是在在公路货运的鼎盛时期，众人纷纷加入了“卡友”这一领域。
从摩托车到商用车，大运均抓住了时代发展的咽喉。而在现如今如火如荼的新能源时代，大运同样不容错过这样的热度，2018年起，大运启动了新能源乘用车战略规划，并推出了悦虎、远志M1等产品。而在去年的成都车展上，大运又带来了远航这一高端品牌，其logo以“雄鹰展翅”为图形，寓意飞得更高、航行更远。一经亮相，该品牌就引发了众多业内人士、汽车爱好者和现场观众的高度关注。
不过，更多人对其的关注是源自于偏见，毕竟提到山西，大多数人想到的都是一片片煤矿，而山西省的汽车工业，尤其是乘用车方面，完全是一片空白。所以，彼时的远航汽车在众多人眼中都认为是昙花一现的品牌。直到本届上海车展，远航汽车的再度亮相并公布两款车的预售价，才算是给了部分人一颗“定心丸”。毕竟作为国内最大的车展之一，上海车展不仅仅是面向国内的大舞台，更是面向全球的大秀场。远航的再次登场也开始让部分人明白，大运进军高端乘用车领域，是认真的。
回想起来，大运每一次发展都抓住了时代发展的命脉，而在当今这个新能源如火如荼的时代，大运也面临着转型。不过很显然的是，继续做摩托车和商用车，并不是最优解。随着消费水平的不断升级，购买摩托车的人已经越来越少了，加之商用车的增速缓慢、体量低，在其原本的领域，很难做到用产量平摊研发成本，以此来看进军乘用车领域已成为大运发展的必然。
面向高端乘用车市场，远航能否复制曾经的成功？
做摩托车，大运是成功的，现如今已牢牢占据中国摩托车销量、出口量双前十；做商用车，大运同样是成功的，仅仅十余年就做到了燃油产品第二梯队榜首、新能源产品覆盖率全行业第一的位置。不过，前者是单人通勤载具，后者则是社会生产供应链的重要一环，至于现如今进军的高端新能源乘用车市场，则是一个鱼龙混杂、群雄逐鹿的市场。在此背景下，远航真的能成功吗？是否能像其名字一样，实现扬帆远航？
如果是一个全新的新势力品牌，在这个时间点进军新能源市场，无疑是在“自掘坟墓”。毕竟当前资本市场对于新能源的热度早已不再是“无脑跟进”，而是趋向平稳冷静。而在历经多次产品降价后，不仅是新能源的老用户“韭韭不能平静”，新用户更是处于持币观望状态……
但对于大运而言，这个时间点进入并不算晚，毕竟大运集团既不缺钱也不缺技术。根据大运集团官方数据显示，其目前总资产超200亿元，国内外注册商标400余件，且拥有自己的新能源实验室，在纯电动汽车整车集成匹配设计、整车控制器方面均拥有完全的自主知识产权，具备电动汽车关键技术和整车匹配开发的能力。此外，大运集团还具备纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线。
尽管大运在新能源领域有着非常丰富的研发经验，但均主要集中在商用车领域。面对乘用车领域，需要更科技化的配置、更舒适的驾乘空间、更静谧的体验……这些方面，都是大运相对欠缺的，在这种情况下，远航真的能打入高端市场吗？
对此，远勤山曾公开表示：“有人认为造卡车、摩托车，不如做小轿车高档。但实际上，造卡车的难度非常大，能把卡车做好就能把小轿车做好。但能把小轿车做好的，不一定能把卡车做好。”
到底是远勤山王婆卖瓜，还是真的如他所说？笔者特向业内人士进行了采访，据业内人士指出：“商用车和乘用车不是一个量级的，就是跟一个大学生跟一个小孩子打架一样。”他还引出了一个例子：“商用车需要考虑到高速标载运输、港口甩挂、城市配送、不可拆卸大件运输等多种不同的工况，每一种工况都需要不同的动力配置。另一方面，商用车的盲区和惯性，一般都比乘用车要大，所以在安全性的研发力度也要比乘用车更全面。”
不断壮大的“朋友圈”，助力远航进军新能源市场
在现如今新能源车竞争最激烈的智能科技层面，远航也同样不甘落后，其拥有着华为、阿里、博世等众多优秀的供应链。
譬如，在自动驾驶方面，远航系列车型通过华为智能车控VDC 2.0、华为双冗余智能转向系统，可支持到L4级，并带来DMS疲劳驾驶监测、方向盘离手检测安全提示、APA全自动泊车、RPA遥控泊车等，提供智能驾驶出行新体验。与此同时，其还通过阿里斑马AliOS智能座舱系统、17.38英寸中控娱乐屏、70英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统、人脸识别无感进入系统、NFC钥匙等，实现了更智慧的用车生活。
智能安全方面，远航汽车深度与博世合作，采用博世iBooster智能线控制动及博世ESP 9.3车身稳定控制系统。此外，远航汽车还应用了赛车级的布雷博Brembo刹车系统，拥有更灵敏的响应速度以及更精准的执行能力。更有智能空气悬架、CDC智能减震、红外夜视、VMS移动物体监测、全方位环抱式安全气囊等众多科技配置的加持，安全呵护、一路随行。
当然，作为一家负责任的车企，即便是找了好的合作伙伴，也不会是“大撒把”式的放手。据悉，远航汽车在合作中主要是定义产品，然后与供应商合作共同开发。对于一些专业性很强的技术，比如动力电池，远航汽车会以供应商为主，同时针对合作进行相应的软件开发和工程交互。
皮休君总结
目前，远航汽车已经决定将于今年内在全国大力铺设售前与售后渠道，打造超100家远航空间、超100家用户中心。可以看到，为布局市场，远航汽车已经展现出了足够的决心。而在软硬件方面，母公司大运也展现出了足够强的技术实力支援。
值得期待的是，远航Y6将在今年9月份开启交付，H8将在12月份开启交付。产品赋能，技术背书，对于远航汽车而言，接下来需要做的，就是全方位向消费者、投资者、合作伙伴展示自己，让更多人认识远航、深入了解远航，进而能够相信远航、选择远航。
