预算20万元选择一辆纯电车型，是续航重要，性能重要，还是智能化配置更关键？随着新能源车市场的选择性越来越丰富，是否有一款能够兼顾消费者购买指标的择优之选呢？答案是当然有。从2022年9月算起，零跑品牌首款中大型纯电轿车——C01，已经导入市场近半年时间。从日常家用的各场景角度出发，齐林君对C01进行了全方位的深度体验，准备跟大家聊聊针对这款车的购买意见。
零跑C01
需要指出的是，目前C01共提供5款配置选择，包括单电机后驱的标准续航版、长续航版和超长续航版，以及双电机四驱的性能版和高性能版，售价区间为19.38万-28.68万元。
外观：设计极简且造型新颖首先在外观上，C01延续了与此前C11一脉相承的家族式设计语言。从设计感来看，这套语言的手法非常新颖，原创程度非常高，极具零跑品牌独特的设计调性。时代革新赋予智能化车型扎堆出现，想做到设计上的“不撞衫”并不容易，而保持原创突出个性就更难得。
具体来看，C01的车头饱满圆润且重心较低，前脸设计走简洁主义路线，除了省去了不必要的传统进气格栅设计，头灯组的各个灯体也都集成在了统一区域。贯穿式灯组成为C01前脸最引人注目的设计焦点，远近光灯布局在车头两侧，中间细窄的日行灯带，进一步拓宽了车头的横向视觉效果，整体看上去让车头更加低趴，更具运动感。
车侧同样延续了车头的简洁风格，并不像传统燃油车那样特意设计一条纵贯车身的腰线，相比而言C01更注重车身的型面和构型比例。有意思的是，车顶虽采用了时下流行的溜背设计，车厢的上半部分有着与众不同的设计风格，整体呈出一个“弓”字的造型，除了增强了车侧的辨识度，也强化了C01整车的一分优雅气质。值得一提的是，C01全系还标配了无框车门设计，可能会受到不少年轻消费者的喜爱。
作为一辆中大型车，C01车身尺寸的长宽高分别达到了5050/1902/1509毫米，轴距则为2930毫米，与同级竞品比亚迪汉EV相比，不仅车长多出了足足70毫米，轴距也多出了10毫米，整体水平与宝马5系、奔驰E级相当。
来到C01的车尾，后备箱顶端上翘的小鸭尾设计，强化了尾部动感的一面；而黑色套壳的贯穿式尾灯样式，配合中间区域“LEAPMOTOR”英文字样，为整车增添了不少档次感。
内饰：充满“科技轻奢主义”风格进入车内，C01内饰采用的灰白色主基调，充满了“科技轻奢主义”风格。整个中控台的布局，与此前上市的SUV车型C11如出一辙。除了在用料上采用了大量软包皮革材质，在科技感的营造上同样不失同级车该有的水准。
基于极简主义的设计理念，车内的绝大部分功能，全部集成在了中控台三块液晶显示屏当中，而双闪按键虽然是实体按键，但被设置在了车顶的阅读灯旁边，进而使中控台显得十分简洁。三款液晶屏的尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，内置的车机系统采用的是高通SA 8155P数字座舱芯片。
位于驾驶位前方的屏幕主要承担仪表盘的作用，除了用来显示日常的行驶信息及续航以外，也支持导航路况和多媒体信息的显示，以方便驾驶者及时获取行驶信息；副驾驶一侧的屏幕则主要是为乘客提供娱乐信息，比如在播放视频的时候，完全不用担心影响到驾驶者的专注，对于副驾驶乘客而言，可谓是长途出行的解压利器。
尺寸最大的中控屏则继承了车辆各种设置及功能应用，默认主界面的屏幕最左侧，依次是爱奇艺视频、音乐播放、零跑虚拟机、行车记录仪、“途记”照相机和消息中心等功能应用。车机系统的内置应用很丰富，如同智能手机一样，如果默认界面没有需要的应用，可通过小程序或应用市场进行在线下载。
此外，车内的一些常用的功能配置触控按键，主要集中在了屏幕的最底部。比如车辆设置、后备箱开启、前后挡风玻璃加热、座椅调节、音量调节、智能空调以及电动座椅调节等。其中在车辆设置里，用户可进行对车辆灯光、后视镜、氛围灯以及自动驾驶功能的设置，细节上的可调选项十分丰富细腻。
从在售的5款车型来看，除了顶配的高性能版车型，其余四款基本做到了配置上的一视同仁。比如除了具备L2级自动驾驶能力，在辅助配置上提供了前/后倒车雷达、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、运动/经济/标准/个性化四种驾驶模式、自动泊车、遥控泊车等，驾驶层面的智能化水平可以说非常出色。
在空间及座椅方面，前后排座椅均采用皮质面料，手感顺滑、且内部填充物扎实，坐上去非常舒适。此外，也不用担心长途乘坐带来疲惫感，因为前排的电动座椅不仅提供了通风、加热功能，还配备了座椅按摩，提供多种模式选择；不仅如此，后排座椅同样支持加热和通风功能，并支持靠背调节，这在同级车型当中并不多见。
得益于2930毫米的出色轴距，C01的乘坐空间尤其是后排空间，显得十分宽敞。在保证后备箱具备496升容积的前提下，齐林君身高172cm的仍能够具备三拳以上的腿部空间；不仅如此，得益于CTC电池底盘一体化技术的应用，后排座椅的地台为全平状态，这对中间乘客可谓十分友好。
动力及续航：强悍性能与超长续航双重兼备在性能方面，C01全系提供后驱单电机和四驱双电机两个版本，其中单电机版的总功率为200千瓦，总扭矩为360牛·米；双电机版的总功率为400千瓦，总扭矩为720牛·米，其中高性能版车型的零百加速时间仅为3.66秒。
齐林君实测的车型是售价20.98万元的后驱长续航版，虽然官方数据显示该车的零百加速为7.5秒，但实际感受下来，在日常行驶当中完全够用，不管城市道路或高速路的超车、变道，尤其电机的扭矩上升很快，因此驾驶起来非常轻松。
在续航方面，根据配置的不同，CLTC工况下5款车的满电续航分别为525公里、606公里、717公里以及四驱版的630公里。其中，测试车型的最大续航为606公里。根据官方数据，在快充状态下，仅用0.67小时即可充到80%的电量。不过，通过实际体验，由于目前正值北方冬季，齐林君实测下来，测试车的充电时长需要1小时15分钟左右（从20%充到80%）。
推荐车型：后驱超长续航版（指导价：23.18万元）后驱超长续航版最大的优势，就是具备CLTC工况下717公里的全系最高续航，更长的续航意味着有效减少了充电频次，尤其在长途出行时，会更加便捷；与此同时，该车虽然与四驱双电机车型相比，性能有所差距，但7.2秒的加速水准，在日常行车中完全够用。另外，后驱超长续航版在配置上，与顶配车型基本没有差异， 无论是一系列智能辅助驾驶系统，还是智能座舱、智能网联的相关配置，都十分丰富且实用。
齐林有话说其实从C01全系车型的价格来看，上限不到29万元的价格，对于一辆主打智能化的纯电中大型车而言，明显相比传统燃油车更具品价比优势。而C01之所以能够将价格压下来，一个关键因素就是得益于零跑汽车独特的“全域自研”发展路径，正如零跑创始人朱江明说的那样，““以成本来定价，而不是以品牌来定价”。在他看来，“全域自研”是零跑未来成功的关键。
