比起几年前比亚迪的“智驾无用论”，2月10日晚全民都站在了比亚迪这边。天神之眼的地毯式轰炸，把这两年的高频词——高阶智驾带到了白菜价区间，21款车配备，覆盖7-25万元区间。有人称之为“特斯拉、华为种了好多年的韭菜地，被比亚迪一晚上全犁了”，可但凡细想一下普及全民智驾这件事所带来的影响力，改变的显然不会仅仅是品牌之间的局部竞争，那么比亚迪的这场地毯式轰炸，到底会把车圈“炸”成什么样呢？
考虑到各位看官的猎奇心态，先来说说“韭菜地被犁”这件事。在天神之眼发布会之前，小编也非常好奇华为、小鹏等以此为核心特色的品牌到底会作何反应，事后也果不其然，在网民、消费者举双手赞成比亚迪普及智驾的时候，部分车企也跳出来喊话了（如上图）。
可面对种种影射、挑刺，比亚迪在干大事的时候又哪是能够让人轻易抓住马脚。比如现在的重点，不是去纠结过去的历史，而是在于以天神之眼到底好不好用，而最入门的天神之眼C的确不带激光雷达，也不支持城市领航，但要么白给，要么顶多三千元的差价，却满足了很关键的自动泊车和高速领航，消费者当然是赞成远多过于质疑；同时，智驾体验的好坏除了软硬件和算法调教等，还有一个很关键的因素就是大数据，而年销大几百万的比亚迪全线标配智驾，还会害怕没有大数据么？这一点又支撑了天神之眼能够有很强的进化能力。
有了这两件事兜底，天神之眼既是地毯式轰炸也变成了精准投放：对于已经准备买比亚迪的用户，近乎无差价的定价约等于白送，大伙当然不会拒绝反而会兴趣更浓；对于还没选好车型，但有心想尝尝高阶智驾的用户，海洋和王朝网的门店则成为了必经之地。这背后的商业逻辑也很简单，市场卖的正俏的热销品，被一家排名第一的大厂以超低的价格全面普及，虹吸效应可想而知。
而要应对这种虹吸，目前唯一的办法似乎只有加入它的阵营。从过去的历史看，比亚迪的种种全民、普及策略，结果都指向了“顺者吃肉，逆者喝汤”的结局：从一开始普及新能源、绿牌车；到后续抓住10万级、7万级几个关键市场；还有在价格层面发起的“谁是卷王挑战赛”……20万以上或许是另一番景象，但只要在20万内区间，跟着比亚迪“抄作业”几乎就成为了平价市场的生存法则，当然，作为竞争对手，你也可以像吉利星愿、星舰7那样变得比比亚迪更凶狠。这其中的道理不在于比亚迪成为销冠后影响力可以只手遮天，而在于普及本身就是消费者心之所愿，是民意、天意。
那么谁会加入比亚迪的这场智驾普及行动呢？从目前的动向来看，显然不会是开头提到的那几位；可那些质疑、理解、成为比亚迪的选手或许已经在开会部署了，比如吉利和长安这两家，前者作为跟比亚迪不分伯仲的卷王，必然不会在智驾项目上认输（虽说这也是吉利系的一根刺），后者基于数智化新战略也肯定会紧随其后。至于奇瑞，虽然也是销量迅速暴涨到200万级的大厂，但由于路数不同，比如半数销量依靠出口，且新能源业务跟华为深度捆绑，它会不会跟进还不好说。
除此之外，东风、上汽也有很大概率加入这场智驾普及行动（其中东风的可能性非常高，上汽应该也不排斥这种战略，只不过目前名爵、荣威等品牌在入门级市场影响力欠佳，能够销量增长的只剩一个智己）。至于新势力板块，已经跟比亚迪同步普及的零跑自然不用多说，至于小鹏，结合去年的MONA M03来看它其实是有心成为平价市场的智驾一哥，但比亚迪截胡之后，它会偃旗息鼓还是激发斗志还不好说（毕竟从新车来看，G7等新品并不是什么平价车）。而看到这里，你或许已经感受到，高阶智驾的普及其实是一个迟早的问题，尤其对于L2+水准的智驾，它总有一天会像一键启动那样成为一个常规配置，只不过这次是由比亚迪带了头。
总之，对于这场智驾普及行动，25年上半年会成为比亚迪的个人秀；从下半年到年底，越来越多的品牌车企就会加入这场竞争。在这之前，比亚迪至少拿到了6-8个月的先发优势，并且把价格成了拉低到了一个让对手极其头疼的地步；对于消费者来说，自动泊车、高速领航等功能很快就会像定速巡航一样普及，车企想要再次以智驾为特色、卖点，必然得拿出L3级别的实力才能让人信服。显然，这场地毯式轰炸，结果不会是一篇狼藉，而是会以倒逼的形式，让国产汽车变得更加火力十足。
华剑天骄
好样迪[玫瑰]