过去，我们偶尔能看到军队的高级干部退役后转任地方政府部门的，比如解放军湖北省军区黄冈军分区司令员万幼清大校，退役后就转任湖北省民政厅副厅长，还有解放军广东省军区东莞军分区司令卢建军大校退役后转任东莞市副市长……
但要说军队高级干部由军转企，赴企业当主管的，却少之又少，比较知名的当属于中国国航总裁李家祥中将，进军企业之前，担任沈阳军区空军少将副政委。
1949年11月出生在山东枣庄的李家祥，祖籍在山西晋中市榆次，20岁时就参加了解放军，被分配到了北京军区空军某部，成为一名光荣的解放军空军战士。
进入部队后不久，李家祥就想到艰苦地区锻炼自己，遂主动申请到中蒙边界城市二连浩特附近一个戈壁滩上的雷达站，成为北京军区下辖的一名边防员。只是出乎李家祥预料的是，边防生活跟刚入伍时的部队生活有着天壤之别，蔬菜水果成为奢望、连喝水都是那种又碱又腥臊的地表水，环境异常恶劣。
李家祥面对这种现状，并没有打退堂鼓，毕竟是自己选择的路，既来之则安之，可他又不想安于现状，总想改变一下这里的生活状态。后来李家祥在部队驻地周遭发现有些地方的草长势很好，就联想到是否可以用来种植果蔬、饲养牲畜，这个想法得到了战友们的认可。
经过尝试后，李家祥的想法得以成真，不仅种植的蔬菜苗成活了，还实现了西瓜、黄瓜、甜瓜等瓜类，以及牛羊肉自由，创造了在戈壁滩地形自给自足的景象。
李家祥这种善于发现、敢于探索、追求进步、不墨守成规的性格，不仅让他在军旅生涯中进步很快，更是成为他日后临危受命、承担重任的宝贵财富。
在部队服役的30年时间里，李家祥转战于3个大军区，尤其是在军地跨界任职时，又创造了转战军商政三界的奇迹。
李家祥从参军开始就在北京军区服役，一步步成长为班长、排长、连指导员、团政治处主任、团政委、师政治部主任、师政委等职，于1997年3月晋升为副军级的北京军区空10军政治部主任，这是他在北京军区的最高军职，彼时的空10军军长是高守维、政委是李绍林将军。
然而，李家祥在空10军任职的时间很短，只有区区7个月，就于当年10月跨大军区来到了兰州军区空军服役，平调转任兰州军区空军西安基地第三任政委，跟兰空西安基地司令员苟新华将军搭档，这是他所任职的第二个大军区。
至于说李家祥服役的第三个大军区，则是在沈阳军区，于2000年6月晋升为正军级的沈阳军区空军副政委，给沈空政委沙显明中将当副手，只是他的任期比在北京军区空10军当政治部主任的时间还要少2个月就卸任了。
其实，卸任沈阳军区空军副政委，就已经意味着李家祥将军为期30年的军旅生涯彻底结束，因为李家祥离开了沈阳军区空军后，就再也没有回到军队任职过，实际上是告别了军界，同时开启了他第二个人生阶段——商界。
2000年11月10日晚上，沈阳军区空军副政委李家祥少将突然接到一个电话，要求立刻赶赴北京，当时他自己还不知道发生了什么事，只知道作为军人，有令必行。
谁知第二天上午的8点，被带到有几百人出席的国航干部大会现场，被任命为中国国际航空公司党委书记。
就这样，李家祥从军界少将，转眼间变成了国企的一号人物，由以前的带部队过渡到企业管理者。
尽管这是李家祥第一次经商，但他有效运用科学的思维方式和正确的思想方法治企，不仅在国航站稳了脚跟，还先后就任中国国际航空公司与中国航空总公司、中国西南航空公司合并组建的中国航空集团公司首任党组书记兼国航总裁，以及中国航空集团公司总经理兼党组副书记兼中国国际航空股份有限公司董事长等职。
举一个简单的例子，李家祥身为国企航空业管理的“门外汉”，如何与那些资深航空业的班子搞好关系，他做了一个经典的比喻，即把总经理和党委书记的关系比喻为“头”和“魂”的关系，总经理一般是法人代表，是企业的‘头’，书记则主要做‘魂’的工作。无魂之‘头’是‘昏头’，无头之‘魂’是‘游魂’，只有‘头’和‘魂’合二为一，企业才能健康发展。
李家祥这个比喻恰恰反映了他使用正确的思想方法治企的管理能力。
在国航、中航公司担任高级主管7年后，李家祥再获重用，直接由企转政，开始他人生第三个阶段——政界，于2007年12月接替杨元元，升任为正部级的中国民用航空总局党委书记、副局长、代局长，成为中国民航局的第十二任局长，同时也是我国第一位由航空企业掌门人转为民航局长的主官。
就在他主政中国民航总局的次年3月，全国两会期间，国家进行机构改革，整合了原来交通部、中国民用航空总局、建设部指导城市客运的职责，组建了新的交通运输部，以及新的中国民用航空局，李家祥随即担任正部级的交通运输部副部长兼中国民用航空局局长，一直任职到2016年1月才彻底退休，成为我国任职时间最长的民航局主官。
值得注意的是，李家祥作为我国少有的能在军商政三界游刃有余的将军，他身上最值得关注的还是其3次力挽狂澜的出色表现。
一次是在军界，1991年，李家祥被任命为空军某飞行师政委，这是一个3年内出现4次飞行等级事故的作战单位，急需要重点整治，李家祥铁腕治军，一上任就集中处分了36人，根据自己在空军任职的经验，带头总结飞行教训，破解飞行难题，有效解决了飞行员空中迷航的问题，只用了1年就把“问题师”建设成为空军总部重点嘉奖的“先进师”。
一次是在商界，2001年，李家祥之所以能从部队空降到国航当书记，实际上就是临危受命来解决国航生死存亡问题的，因为就在他上任之时，国航已连续3年亏损，每年都亏六七个亿，甚至还出现违纪违法案件，所以运营管理、扭亏为盈就成为摆在李家祥面前的第一大难关。
李家祥上任后，借助管理空军的经验，融会贯通到航空领域，对国航进行大刀阔斧式的改革，包括改革民航体制、大力培养飞行员、正确处理班子关系等，上任第一年就实现了久违的盈利，等到他离任中航高管时，股东的总回报高达1022%，市值增长超过2370亿元人民币，尤其是国航在2004年上市之后，在相当长的时间内都属于全球市值规模最大的航空公司。
中航和国航能取得这么突出的成绩，李家祥是第一大功臣。
一次是在政界，2011年利比亚战争开打，为了把身在利比亚的26240名同胞安全带回祖国，民航局局长李家祥受国家委托，紧急部署，调配正常航班运营的91班民航客机奔赴利比亚，导致1800多个航班受到直接影响，近万个班机受到间接影响，但在李家祥局长的指导下，整个航班调配过程未没有出现一起与此相关的投诉，这就体现了他紧急时刻的协调组织能力。
或许正是因为李家祥在空军，乃至航空业领域的出色成绩，空军于2012年还专门晋升交通运输部副部长兼中国民航局局长李家祥空军中将军衔，此时距离他离开部队已经12年时间了，成为共和国不穿戎装的将官。
在此，向李家祥将军致敬！
