每一个燃油车主都有续航里程焦虑问题，不少人认为续航里程在700km最合适。因为考虑到冬天续航里程会打个折，只剩350km。这个续航里程用作代步已经足够了。
但其实我并不这样想，在我看来，如果一个车子续航里程为700km，另一辆车子续航里程为500km，那么我除非有极为特别的要求，否则一定会选择500km续航里程的车辆。
原因很简单，大家伙焦虑的其实不是续航里程，而是充电效率。看看现在的燃油车，续航里程低于500km的有的是，可没听说谁担心路上趴窝，其根本原因就是燃油车加油实在太方便了。
车辆续航里程提高，确实会给消费者带来一定的方便，可问题是提高到多少合适呢？毕竟续航里程越高的车辆价格也就越贵，难道我们真要为少充几次电，而掏更多的钱吗？
还有续航里程增加之后也会直接影响车辆的百公里加速。因为安装了太多的电池，导致车辆重量增加。比如同样的电机，500km续航里程的零百加速只有四秒，而到了700km就有可能达到五秒。
续航里程越高，电池的成本也就越贵，目前电池成本几乎占据了新能源汽车的一半以上，每增加100km的续航里程，我们也要增加更多的购车成本。
承重沉重的电池还会非常影响汽车的操控感，让我们没有办法享受驾驶汽车带给我们的愉悦。目前电池技术并没有取得彻底突破，增加续航里程就是增加电池，这对消费者而言是没有任何好处的。
目前大部分国内汽车生产企业都将续航里程做到了700km，还有少数会做出超过1000km的版本，但我认为1000km版本的车辆绝对不能要，所谓高续航仅仅是噱头而已。700km的续航，甚至是500km已经足够我们使用。
如果你觉得700km还不够你使用，那你肯定是天天出差，既然你整天长途出行，那你为什么要买电车呢？还不够给自己添乱的。不如直接买一台燃油汽车岂不是更好一些？如果是市内行驶，不管是700km还是300km，其实无非是多充几次电的区别。
所以在电池技术没有革命性突破之前，先买一台续航里程短一点的车子开着，只要你家中有充电桩，哪怕是100km都无所谓。关键是价格便宜，想不要的时候随时卖到二手市场。等到电池革命性突破之后再去正八经买一辆，岂不是最具性价比的方式吗？
续航700开暖风也就350，多少还得剩点，所以实际上也就300，如果再跑高速，也就200多了
我的奔奔310，朋友家的极狐708，平时没啥区别，我跑趟宁波到温州，298公里，奔奔跑到中间150公里是台州服务区，续航剩70，相当于高速六折，极狐可以直接跑到再充电
南方700公里足够，北方一定要长续航，否则冬天扛不住
就是要求续航超过一千才去买，不然永远停在商人编织的套里。就是要倒逼商家加快技术革新！
实话实说，我开了几何电车，标定续航四百一，在不开空调的时候最多跑过四百三，夏天开空调能跑三百五左右，冬天开空调能跑三百二左右，如果高速打八折。三十万公里后续航还有百分之九十五。所以现在电车家用基本上不用考虑换电池，能直接开到报废。
看好增程车
不是续航里程的问题，而是充电桩的覆盖及充电速度
充一次电20分钟，能跑高速120时速200+。满电能120时速跑出300，够够了的。
电池太大太重每公里耗电增加，600公里续航足够。我国刚出的钠电池汽车续航不到位200多公里但冬天不掉电充电快一倍
对，不能太高，－百二百最好[点赞]
一千公里续航价格合适，燃油车的冬天
我就是600续航的七座埃安，上路18万。每天上下班五六十公里，一周充一次电。五一去的横店，暑假去的扬州、启东，十一去的苏州上海。只在全国最大服务区阳澄湖和网红服务区茅山遇到过充电排队。
续航不足700公里有焦虑，超过700公里不要买，看来只能买刚刚好700公里的。
是不是买电车的时候已经把油钱换成买电池的钱加进去了呀。
不管你是自用还是网约车，都建议选500续航就可以了，买多都是焦虑税，网约车一天也就跑400公里以下，买个700公里你也是每天要充电，家用，更加不用说了，大部分都可以一周一充了。
现在的电车电池，是半拉子液态电池，是必将淘汰的，别听商家忽悠
对啊
电池车，续航越高车越重。这么一点电拖那么重的车，好像很耗电的。
为你写了这么多字，鼓励一下[点赞]
市区有个五百公里续航差不多，但是告诉打对折才200多不到三百就有点坑了
五六百公里我都开电车旅游
原来你们买电车的都不担心半路趴窝啊 今天才知道[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
其他500左右最好，续航长其实在堆电池，并无意义
续航标再高，正常开也是400公里左右，现在的电车虚标很严重，都为了忽悠消费者
续航其实350就差不多，不要虚标，剩下大力发展充电
各个说打对折的 估计都是北方天天零度下跑高速的，关键你都这样用车环境买啥电车[笑着哭] ，如果一年就偶尔跑下高速的，大部分都是市区用车的 又在南方的，五百公里续航基本都能跑到四百五以上 如果纯市区都七八十码以内的 温柔点开 跑550都可能！ 所以该不该买电车主要看你用车环境，至于说什么换电池的 十年后直接报废就好了，十多年的油车就算是bba又能剩几个w 这十年省得油费这些完全不止这点残值了
什么时候三万块的电池，续航600，就牛逼了。
一天跑3百公里很累了，人要休息，刚好车充电。
扯淡，电池日常使用区间在20到80之间，也就是意味着700容量剩下420，冬天或者高速再打个对折剩下200公里，还别说两年电池容量自然下降的劣势
真实案例在哪？
你不会把电池质量做小点啊 优化电控系统
续航高有毛用，还不是天天充，几天不充哪怕不动电也自己跑光了
什么时候出核动力电池的汽车 我在考虑买一个
一本正经胡说八道，呵呵
wltc700肯定是够用的。问题是cltc700，有时候跑个300就不行了
就家充500～600左右续航就差不多了，再高了一晚上也充不满。没家充买多大续航都无所谓。
全部都是没有电车的人大谈电车的缺点，也是醉了[笑着哭]
如果是，700公里，真实续航，那还差不多，真实续航减半，350那是不是有点短？
说的有道理，我们不能再被车企骗了。
电动车的续航，可以吹牛逼啊[点赞]
300公里的增程目前是比较好的选择，如果只是市区通勤，100公里足够了。
800以上才可自驾
到时候落后的二手电车还有人买？
续航越高，炸的越远
10公里最好[笑着哭]
不太对
因人而异的选择才是正确的
我选700
这个博主算是说的老实话！
真实里程达到500才够用
宝马ix3续航不错，昨天满电后到省城跑了230公里，还显示272公里续航
我车就标700，冬天热空调，高速、快速路为主大概能跑400，其他季节500 +
靠你飙车呢
700公里打个7折也就400多公里了，城区够了，长途继续趴窝。
高速700km打折350km，但你不可能等电量跑350km，300km左右还跑不出省，稍微旅个行都不方便，只能在市区当电驴用。[呲牙笑][呲牙笑][吐舌头咯][吐舌头咯]
只要油车不停产就不会买电车。
如果家里有充电桩，通勤用，170公里的五菱足够用
新能源，记住，是新能源，什么电车
我开着200公里的油车敢上高速去旅游，你敢吗
我还在等续航超过1000公里的呢，你乌鸦嘴却说不要超过700公里的，难道偶尔长途或雨雪天气要摆在半路吗？
说这些都没用，纯电车都没出撞击测试报告，等出来100-150公里/小时撞击测试报告了再来谈续航的问题，都被带偏了，安全才是第一位
基本是打7折续航
堆电池……
开空调，续航少掉点，实际续航能400+都可以了
放pi
电池不虚标才重要，能跑多少公里重要吗？[得瑟]
700公里的续航打个7折也就500来公里了，偶尔长途或雨雪天气小编你自己去推车前行吗？
标500实际能跑多少是关键，油车一箱油你跑着跑着没多少油你能看到，电车就目前来说虚标比较烦，要长续航的原因在于需求确实500够了但厂家标800的实际才能跑500，这才是目前买长续航的原因
除非电池技术有显著进步，能量密度提高，要不然只能堆重量……三吨的已经有了，啥时候有四吨的[呲牙笑]
不太高就不买电车了
续航没有超过1000不买电车
现在电池100度也才5万块钱左右[抠鼻]
我选1000公里的，其他都是浮云
哪个人没事天天跑100啊？但凡他开车都说不出来这种脑淤血的话，人均货车司机？大部分人上下班通勤其实没多少，出远门找专业交通也行吧，一年也没几次
一个上班代步车，能一个星期充一次电就可以了！像我的雅迪电动车就是这样一个星期充一次！就上个班，买个菜用！现在最纠结的就是怕爆炸，！我的电池是超威品牌，不知质量如何？购车是就选好的！四儿子店买的！
真搞不懂那些一天上下班要跑一百多公里的人，跑那么远上班干什么[笑着哭]，跑那么远上班不如就近租房子住。不像我，上班的地方只有4公里远，一个红绿灯就到了，冬天暖风刚上来就到了，夏天也是，刚刚吹到凉风就到了，一点驾驶体验都没有，我也不知道我买车干什么，看到同事们买车了，我也要买个车，又不是没那实力[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
600公里合适，就算跑高速350公里，减去保留50，也还有300公里，一般周边游都不是什么问题了，而且现在高速充电也方便，充电也快，上个厕所伸个懒腰20分钟也能充个一两百公里了，
厂家建议不能用到20%以下，也不要用快充充到80%以上。这无形中已经自废武功去了一半的续航了。再加上冬天电池性能下降，要开空调，车速越快掉电越厉害。一台标称500公里的续航，实际能用的有没有150公里哦[得瑟]
为什么第一句话就说燃油车主有续航焦虑
一般的充电设施基本承受不住这个功率，外面充电再加上里程折扣费用跟油车也差不多了。
天天出差不能买电车谁说的，不是用的越多越应该买电车？
后备箱可以放一套小型的柴油发电机
五百的是丐中丐版，六百的是丐版，七百的豪华版有真皮座椅，通风加热按摩，米其林轮胎……所以该怎么选哦……[笑着哭]
高速实际能跑700吗。能找出几个来吗。冬天高速能跑500吗，什么车。
四川，极氪乱跑500＋