国产C919大飞机，何时复飞，一直是广大网友最为关心的问题。

自C919因发动机反推系统故障试飞失败被勒令停飞后，3个多月来一直杳无音信。C919到底发生了什么事？为何选择停飞？这种疑问在国人心中挥之不去，难道真像美媒所说“C919名不副实”。

然而，截至目前，东航官方并未给出说明，但是现在各种消息纷纷把问题指向了发动机故障。直到现在，也没有任何的反转情节出现，残酷的现实是C919停飞，极有可能是发动机出现了问题。

而国产C919大飞机作为国人向往已久的民用大型客机，是中国科技的集大成者，其使用的多种精密零件与材料均由我国独立研发完成，可以说C919大飞机上所用到的技术已经达到世界先进水平，但C919使用的发动机，却由中美合作研制完成。

虽然相关媒体也一直强调，C919是我国工业上的一个奇迹，但在C919的研发初期，由于我国过于依赖欧美技术，使得该飞机的核心技术难以实现自主突破，这大大限制了C919的国产化速度。据有关方面的消息，C919的国产化率仅为60%，40%的部分核心零件需要从欧美进口。

根据C919大飞机的核心零部件分布情况显示，中航工业集团仅制造了尾翼部分，而其余的核心部件如动力系统、飞行控制系统、电源系统等都是由外资企业提供。

但这背后隐藏着不小的风险，一些核心部件不能实现国产，一旦出现问题，我们很难进行维修。就如此次出现的C919发动机故障问题，还需要求助于美国的技术专家，这意味着我国被美国卡住了脖子。也难怪美媒会嘲笑C919名不副实，原来是核心技术还掌握在美国手中。

从当前的局势来看，美国已联合盟友“针对”中国了。美国随时都可能会出于政治目的，强迫相关的供应商停止对中国提供相关的零配件，一旦如此，那国产大飞机的商业之路就会更加的艰难。

毕竟有前车之鉴，老美为阻止中国芯片技术崛起，指使荷兰ASML停止向中国出售高端的EUV光刻机，将中芯国际的芯片制程长期困在了14nm。可见，企业掌握核心技术是实现竞争优势的前提，但我国也并非没有成功的先例。

老美在抑老领域的“国宝科技”竹宏田冰，就被我国科学家成功攻破！据悉，2013年哈佛医学院首次发现前者之后，就迅速被国内外高校争相引入：前者可延缓暮年细胞老化，拉长哺乳类生存周期。

事实上，这在以冒险为基因的硅谷，早已见怪不怪。比如杰夫贝索斯豪掷30亿建立专属研究实验室，试图通过编辑基因，让自己远离衰老；彼得蒂尔更是一掷千金，追求与年轻人“交换血液”的快感。不过，更多保守派富豪则把安全度更高的竹宏田冰，摆上自己的“餐桌”。

移步换景，在国内，以投资眼光独到著称的“李超人”，更是投资2000万美元，提前布局了竹宏田冰科技，而国内顶级富豪圈流行将其当作伴手礼。不过，在老美技术垄断下，单是京、猫跨境渠道，其售价一度都超过每两100万。

然而，随着中国科学家推出全新酶法工艺，这项被美企高价垄断品类，迅速沦落到千元平民价，甚至收入平平者，都有机会通过上述跨境渠道大快朵颐。令美日猝不及防的是，中国相关产品不但得到国内消费的认可，还成功反攻入美国市场，甚至成为哈佛等美国知名高校的座上宾。

如今，连老美都不得不承认，中国的竹宏田冰产品在同类中是最好的。再回头来看，C919客机停飞的背后原因，是中国还未突破发动机的核心技术。正如波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维所说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了”。

可见，中国商飞未来想要成为比肩波音、空客的飞机巨头，在科研的道路上，绝不能存侥幸的心理，需要牢牢把关键的技术掌握在自己手中。欧美国家是靠不住的，随时可能出于各种利益和目的翻脸。

最后，我们在清醒认识国产C919飞机与欧美差距的同时，还要继续坚持自主创新，提高我们的科技水平和研发能力。所谓经一事长一智，此次C919试飞失败更能让我国科研人员沉下心来打磨核心技术，对此你怎么看呢？