上周出了一期视频，讲了我这个18年汽车媒体行业从业人员第一次试驾一款带无图智驾的新能源车的感受。实话说，这个功能的底层架构是没有问题的，硬件的标准也是全球领先，但最终我还是在体验了半程以后，接管了方向盘以自己喜欢的风格驾驶。我当时在视频里说，高速公路激活这个功能我是完全赞同的，但在自己熟悉的路况还用着它，就确实“勉为其难”，为难的是我。

本周好巧不巧，广汽出品的昊铂也在重庆举办了一次他们家自主研发的城市无图智驾系统体验会，我在短时间里有机会尝试不同厂商研发的同类产品功能。先说结论，一圈试驾下来我逐渐习惯了“车机”在复杂交通环境下，因为人赋予它的运行原则所表现出来的“克制”，也发现了其存在的价值和意义。

还记得去年9月参加了昊铂GT车型，从成都自驾到重庆，一路上体验了其高速操控性能和800V高压快充的实际效果，印象深刻。这次昊铂带来的是HT车型，定位“中大型豪华纯电SUV“，这一定位没有友商那么多的定语，但是整体产品力拉满，属于25万元纯电车型里的六边形战士。

昊铂HT拥有行业唯一“双800”，从续航达成率及充电效率来说，平替增程技术没有太大问题。该车最长有825公里续航，采用的800V碳化硅模块以及超薄硅钢片材料和低摩擦轴承等技术，电机最高效率99.85%，达到同级最低电耗水平13.1kwh/100km。此外，当下都在卷的充电效率方面，从10%补充至30%电量仅需4.6分钟，而从30%补充至80%电量仅需14.9分钟。今年初，昊铂宣布了全新的补能策略，打通全国7084个超充桩，使得充电成为比加油更“便捷”的一种用车体验。

前面说到了我对城市无图智驾的“不上心”，诚然作为一名对开车有专注度的司机来说，把方向盘掌握在自己手上是绝对正确的。但是昊铂推出的这套智驾系统有一个特征让我产生了兴趣，这就是基于广汽埃安和昊铂百万级保有量产生的海量数据，让昊铂HT的拟人化决策AI大模型每天有1400万公里数据投喂。具体来说就是，这套智驾系统采取BEV +OCC+Transformer全方位自进化学习推理模式，基于每天1400万公里数据的投喂，不断提升决策水平，车少快速通过，车多选择最佳路线，多次博弈完成拟人决策，需要司机临时接管的次数远低于当前行业的领先水平。于是，不仅仅是在中国大陆地区，昊铂智驾还能在中国香港、意大利米兰、泰国曼谷等境外城市激活使用。

享受科技进步无可厚非，这样的功能要配合实际使用场景才能发挥其意义和研发的初衷。昊铂HT我更在乎它的行驶质感和周全的补能保障，以及广汽集团这样的企业对品质的背书。