随着新能源车用技术的日渐广泛，应用系列数量也越来越多，一些老牌车系也在积极寻求突破，就连MPV领域内的“老大哥”别克GL8也顺势推出了插混版车型别克GL8陆尊PHEV。定位于中大型MPV，官方指导价35.99万-41.99万元，搭载1.5T插混动力，吃92号粗粮，综合续航里程可以达到1370km，智能化功能平权配置，多方向同步提升产品实力，下面一起来深入了解。

先看外观。MPV款型的车头设计总是简洁明了，经过收缩处理的顶盖延伸幅度颇为有限，较早结束伸展便来到了层次转化区域，致使前脸获得了更多的设计空间。梯形的大尺寸进气格栅占据绝大部分面积，并带来了较强的视觉冲击力，双侧的少量预留还填充了前脸的修饰内容，不过大灯置于上沿两侧，本身的安装空间有限，整体布局还是比较协调的。

别克GL8陆尊PHEV的车长5219mm、宽度1878mm、高度1807mm、轴距3088mm。侧面设计为功能性组件赋予了更多修饰意义，全车标配的多层隔音玻璃也不例外，利用后排隐私玻璃设计与纯黑边框的融合，在后方面板展开黑色延伸，塑成的半悬浮式车顶设计随车身拉长，视觉冲击效果更佳。

尾部造型依旧受到半悬浮车顶的影响，环绕式的黑色蔓延，占据车身超过三分之一的设计空间。特别是在珍珠白选色的映照下，对比效果更加明显。尾门设计也比较简单纯粹，车牌架位置做了轻微的内陷处理，其余部分镶嵌了别克车标、少量的中英文字符标识便已完成基础的搭载工作。

进入车内，别克GL8陆尊PHEV的内装设计在分层处理上更加用力，中控台体本身使用了黑白撞色，下层的延伸区间还有镂空层次，内部隐藏了空调出风口，并略微提升了内饰的层次感。电子式怀挡融合进入真皮方向盘之中，不过30英寸的全液晶仪表和中控屏的并联设计明显更具吸引力，两块屏幕融为一体并且做了悬浮式设计，可实现信息的互联与共享，在形象上也提供了更多的科技气息。

在辅助操控配置方面，别克GL8陆尊PHEV全系标配L2级辅助驾驶、前车驶离提醒、透明影像以及拥有全速自适应巡航的支持，大尺寸车型难驾驭的问题得到了不少填补。若对辅助能力有更高要求，两款高配车型还标配了自动泊车入位，并提供了自动变道、高速路段导航辅助驾驶等选配内容。

在智能互联功能方面，别克GL8陆尊PHEV则兼顾了智能化与实用性。具体来看，车机内置了高通骁龙8155芯片，运行速度很快。并且搭载了eConnect车载智能系统，标配卫星导航系统、连续性语音识别、Wi-Fi热点等常用配置，日常使用起来也非常便捷，基本上没有任何上手难度，通过轻喊“你好别克”即可唤醒语音助手。

座椅表层覆盖Nappa真皮，系列主导2+2+3七座排列，利用中大型MPV的车宽、车深提升舱内的伸展余力，顶配车型则改换为2+2+2三排6座布局，末端的横向伸展也得到了充分保留。此外，别克GL8陆尊PHEV的座椅还有前两排、全车电控的支持，不同档次车型的功能选择也略有差异，顶配版的第三排座椅还配备了加热和通风功能。

关于车内的实际空间表现，我们让身高1米77的乘员入车体验。坐进驾驶舱，按照平时的驾驶习惯调整好座椅之后，乘员头部还有约1拳4指的空间余量。第二排头部基本不变，即便是跷起二郎腿，前方依旧存有空余，第三排头部和腿部均为收缩，但并未到逼仄的程度，别克GL8陆尊PHEV的乘坐空间方面整体还是比较令人满意的。

驱动力设计做到了系列统一，别克GL8陆尊PHEV采用1.5T四缸180Ps马力引擎设计，协同218Ps马力双电机一起完成驱车工作，以2挡DHT混动专用变速器调和，零百加速时间仅需要7.8s，而WLTC最低荷电状态燃料消耗量才6.97L/100km，车用性能与经济性提升更加均衡。续航上，配备了24.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下，纯电续航里程138km，综合续航里程1370km。

最后来聊一聊关于别克GL8陆尊PHEV的实际驾驶感受。之前有开过经典款别克GL8的经验，那台车给人留下了深刻的印象，不管是生活中还是电视上的出镜率都很高。而别克GL8陆尊PHEV的推出是新能源时代下的产物，驾驶感受方面自然和燃油款有着明显的区别。插混版不仅驾驶操控更加平顺，而且燃油经济性也非常出色，解决了MPV车型普遍的高能耗问题。如果你平时没有开大车的经验，那么第一次驾驶别克GL8陆尊PHEV时可能会有点不习惯，毕竟车身尺寸比较大。但只要适应一小会儿，就会觉得这台车开起来还是很灵活的，而且丰富的辅助驾驶配置也可以派上用场，进一步降低驾控负担。

笔者观点：

别克GL8在国内的MPV板块一直有着较高的市场热度，而且车辆的保值率也很高，如今插混版登场，本身就拥有良好的市场基础，再加上车辆在综合产品力上有了新的突破。而别克GL8陆尊PHEV适用能力的更优表现则可以横跨家用、商务不同区间，对应价位也有不错的匹配效果，还是非常值得一看的。