苏州11号线的站台数据公开可查，花桥站日均2万-3万的客流，基本是昆山人坐地铁到上海去的，没有多少苏州人会坐苏11去上海，因为太远了，这东西有个边界的。

轨道快线

对比苏11苏沪通勤和未来的苏锡快线：1、苏州哪怕是东面的园区，坐11号线去上海市区也要差不多80公里，而无锡大部分地方到苏州只要40公里，距离近了一半。苏州无锡的距离跟苏州昆山差不多，稍微远一点（因为苏州整体向东）。

2、上海地铁虽然多，但是他起步早设站密，没有像苏锡快线、9号线、10号线这样搞快线，都是密集站点的站站停，速度慢，而且线路上从花桥坐沪11进城，还要先到嘉定绕一下。苏州这三条快线基本是直线走位，大站距、快车。

3、苏11这种站站乐模式下，唯亭有2万客流，也就是差不多有1万昆山人坐11号线通勤苏昆，这才刚开始。而无锡的就业吸引力其实是不如昆山的，打开门跟苏州对接只会比昆山送人头更多。

本身无锡千年县城历史，导致内部文化和向心力就不强，东面的乡镇基本都说苏州话，这条线通车后，硕放、后宅、鸿山等这些地方的人都会给苏州贡献客流。

可能有人会说，这条线无非就是对苏锡交界的新区，相城，新吴区通勤客流有点帮助，然而苏州高新区还不如无锡新吴区，对无锡并没有压倒性的吸虹优势。

无锡城市风光

说这种话只能骗骗抖音，看GDP有什么用，看人均GDP无锡比上海还要高，比上海发达吗？你看看财政收入，无锡市区就苏州市区的5折多点，再看人均收入，这东西骗不了人的。

22年人均可支配收入，苏州市区7.9万，无锡市区7.1万，看着是差8000没多少，要知道无锡跟南通也就差8000。试想，如果南通跟无锡接壤连个地铁快线会怎样？

要说压倒性优势，那确实目前还没有，但压倒性优势是怎么来的？不就是优势一步步扩大而来吗？上海也不是生下来就对苏州有压倒性优势的，空间上的距离、心理上的距离一旦被拉近了，没有翻天覆地的变化，压倒性优势就逐渐产生了。

很多人真的低估了苏锡两地只有差不多40公里的通勤距离，搞上地铁还是地铁快线（苏州这一轮地铁全是快线和准快线）就是要同城化了，这跟双11线所谓的沪苏一轨通还不一样，那个其实是有差不多80公里通勤，并且上海的线路不够快。

同城化，不就是大鱼吃小鱼么？谁是大鱼谁是小鱼很明显。沪苏、沪昆、苏昆可以说是互补的，当然了说好听点叫互补，说难听点就是上下级分工。苏锡快线造成的同城化或者说一体化，给无锡留的是个什么位置，不妨细想……

无锡城市风光

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