一种观点认为，小马路不代表堵车，还有一个关键因素——路网的疏密：小道路在促进街道商业方面绝对碾压宽大道路，步行跨越一条道路两旁的效率，是确确实实影响街道繁荣度的，所谓“烟火气”“接地气”的基本都是小街小巷。

上海陆家嘴

上海陆家嘴的规划是按照北京以车为本的规划来的，所以路很宽，楼和楼之间间距也大，这种设计模式已经证明无法聚拢人气。许多地方就是该宽的不宽，不该宽的太宽。例如进出城的高快速路，很多只有2*3共6个车道或以下，所以周末堵得要死。

城区内的主干道，很多是2*6共12个车道以上，路两侧的居民想到对面去，步行得20分钟起步，那几乎可以是老死不相往来，隔着一条路就像两个国家。到了社区层面，路总算只有2*1共2个车道了，但是各种围栏把小区封闭起来。总之，太奇葩……

对此观点不敢苟同，对本地人而言，上海的商业选择太多了，每个区都有两三家地标级商场，根本没必要特地去陆家嘴。而对游客而言，陆家嘴观光的最佳视角是从外滩拍过来，不像纽约时代广场只能挤在地面抬头拍。

上海陆家嘴

而且周末的陆家嘴只是看似没人，游客都在国金和正大（曾经）的室内，世纪汇和陆家嘴中心开业后，选择就更多了。闹市区小马路和堵车最直观的体现就是人民广场来福士东侧，从云南路汉口路开始全是单向单车道，下雨天开车过一个红绿灯需要十几二十分钟。

行人的游逛体验固然重要，但商业不只有沿街一种，纽约巴黎伦敦选择了“购物街”模式，大型商场和体验类的业态就很少，雨雪和高温天消费体验严重降级。

上海选择了盒子商业模式，综合型商场可以风雨无阻营业，商业街相对少，但像南京路、韩国街、安福路也不是没有选择。所以不要强行搬用西方那套。

上海陆家嘴

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