小排量是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，又几乎都瞄准了三缸机。目前，搭载三缸发动机的经济型轿车已经比比皆是，并且还有加强的势头。记得最早上海通用五菱引进的雪佛兰spark就是经典的0.8L三缸发动机。
如今宝马的X1和1系三厢轿车、东本的思域、标致的207、荣威i6等都搭载了三缸发动机。就在前不久，上汽通用一次性推出三款新车，清一色地配备了三缸发动机，包括全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗等。各个大生产商、大品牌相继推出三缸发动机，是不是三缸发动机技术方面有了质的提高，全面改变了动力弱、输出不均衡、发动机抖动的致命弱点了呢？
据介绍，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。近几年，小排量3缸发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的位置，其趋势性可见一斑。
下面我们以别克全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机为例，从技术方面解析一下三缸发动机的优势和原理，为您购车提供一些参考。
别克全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，两款发动机的性能指标全面超越上代产品，并且突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈。
其中，全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPVGL6上，百公里加速也仅用10秒左右。
另一款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。
创新智能科技打造高效性能表现
全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用燃烧单缸最优和结构单缸最优的创新开发理念，汇集众多创新智能科技，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，开启了小排量三缸机的新时代。
创新“单缸最优”开发，集成高效燃烧系统
全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机改变传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。
燃烧单缸最优——在开发早期避免整机系统件相互制约/干扰因数对燃烧的影响，利用单缸透明机试验，并结合CAE仿真分析，进行缸内流场，喷油雾化，火焰传播，排放控制等基础的研究；最优的单缸燃烧室设计实现最优的缸内气流组织、最优的燃烧控制策略精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理，从而实现每一滴汽油高效燃烧实现化学能转化为热能。
首创智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统）
这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。
小排量增压技术
采用业内领先的电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术。相比传统气动增压器，电动放气阀涡轮增压在不同工况下都可以更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快速的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态响应。
最优结构集成
新发动机为全铝结构，采用全方位紧凑型设计。高压精密铸造的铝合金缸体集高热传导率缸套、优化动力学曲轴孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通风系统等领先设计，提升了散热及NVH性能。缸盖集成排气歧管设计不仅提升了轻量化水平，还能在冷启动时，利用排气热量为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间，在冬天加快暖车速度，同时冷却液也能为排出的废气降温；较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。此外，新发动机还采用750目蜂窝双载体三元催化器，有效提升了排放水平，尾气处理效率更高。
超低摩擦设计提高性能表现
新发动机全面采用超低摩擦设计，包括全新开发先进减摩涂层技术、可变排量技术、滚动减摩技术、智能油温管理技术、节能机油、轻量化设计、高效传动技术等，摩擦损失比上一代发动机改善15%，表现明显优于竞品。其中，新开发的DLC(Diamond Like coating)类金刚石涂层低张力活塞环，使用了目前全球最先进的无氢DLC涂层工艺，具有比钢材更高的硬度和耐磨性，相比一般PVD涂层，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%。
先进的智能热管系统
采用双节温器精确控制的横流式分离冷却的“奢侈”设计，通过缸盖和缸体上下分离，实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放; 横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时，大幅降低油耗。
12大静音减振核心技术
运转安静平顺是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机带来的突破性成果。其创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。其中包括创新采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，实现卓越降噪，并令换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性。无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来媲美四缸机振动水准。
35万次智能启停保证，比同级多一倍
发动机的智能启停管理系统会持续监测发动机水温、刹车位置、电池传感器及数个传感器参数，使车辆运行在最佳状态。通过选用大功率起动机，保持了极佳的振动噪音控制。这套系统提供35万次启停保证，比同级多一倍，且终身免维护。
高可靠耐久，超越同级的高强度测试
全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机经历了超高强度的试验和认证，开发过程中一共制造原型机936台，其中试验发动机超过了367台；完成66项发动机系统试验，其中7项发动机耐久试验累计里程280万公里，包括735万次启停；7项整车耐久试验累计320万公里，并经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，约等于绕赤道150圈。
潮哥观点：看了这么多关于三缸发动机的相关知识，相信您对目前的三缸车子也有了一定的了解，三缸机在油耗、动力、科技含量、耐久性能等各个方面已经基本和四缸发动机并驾齐驱。至于说敢不敢出手购买三缸车，那就是仁者见仁智者见智的事情了。
