今天，小米与蔚来正式开始充电补能网络合作。14000+蔚来充电桩入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，同时支持小米汽车APP扫码充电。
电动车企什么时候开始一家亲了？上一个跟蔚来合作造车的，是广汽，结果是今年合创汽车被“拉横幅”，横幅内容分别为“合创汽车不退还员工跟投款”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。小米跟蔚来虽然不是合作造车，但共享充电桩，也已经是突破底线了。一个冷知识，此前传统车企可是打的不可开交。而雷军随后发了一则更劲爆的消息~小米汽车携手蔚来、小鹏汽车、理想汽车 开始充电网络合作！14000+ 蔚来充电桩、9000+ 小鹏充电桩、6000+ 理想充电桩，入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看动态数据。蔚小理都跟小米握手了，谁说市场竞争就非得是你死我活？
蔚来汽车董事长李斌在媒体交流会上表示，“汽车行业从来都不是赢家通吃，行业竞争非常强。
《小米创业思考》中有一段话：
“电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是‘消费电子’产品，‘软件定义汽车’将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成‘铁人三项’的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。”
汽车的智能化和电动化，正在走曾经的智能手机走的路。雷军摸到了制胜法门目前在国内也就只有小米、华为、OPPO、vivo四家了，而即使是四家，都有些多余。同质化严重，没什么核心技术。以华为为例，2019年被制裁以后，华为一年的发货量才2000多万台。余承东说：“华为过去最差的月份出货量都2000多万台，作为5G通讯的领导者
我们连5G手机都没有。在通讯领域的老本行里，华为都还没有话语权。这就是为什么5G到现在依然只是空中画符，只成就了一个北理工UP主的原因。但这原因，普通消费者是完全不懂的。手机有核心技术，只是不掌握在我们的手里。单靠手机，很难盈利，竞争异常惨烈。这就是雷军口中的“赢家通吃”，不是不能做，而是做了没商业意义。手机领域所有的厂家加起来
都没有苹果一家的利润高，这就是赢家通吃。雷军相信，类似的事情，还会在电动车上再发生一遍。手机内部，核心的事高通为主的芯片厂商，Android为主的系统厂商。谁拿到了高通最领先的芯片，谁就能第一个发布旗舰新机，谁就是遥遥领先。小米的创始团队中，雷军以外，林斌是第二大股东，他的上一个头衔是谷歌中国工程研究院副院长、工程总监、谷歌全球技术总监等职务。2014年12月，小米以每股10美元的价格购买高通1.04亿股，而高通也向小米提供专利授权和芯片供应，小米持有高通百分之5的股份，高通持有小米百分之2的股份。2015年，前高通大中华区总裁王翔加盟了小米。
这也保证了小米在发布手机时，一直拥有高通旗舰先发优势。智能手机到最后，算不算赢家通吃？
