“11.98万元起售，纯电掀背轿跑，配备高阶智驾……”这些元素如果放在10年前，人们一定不会相信它们能组合在一起，但在当下，却让小鹏汽车率先做到了。
8月27日，小鹏汽车迎来创业10周年，同时宣布旗下MONA系列首款产品MONA M03正式上市，售价区间为11.98万-15.58万元。与以往15万级的纯电汽车智能体验“能用”不同，在MONA M03车身上，大家看到了高通骁龙8155车规级芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片上车，其具备高速NGP和城市NGP功能，直接将10万至15万级纯电汽车的智能体验由“能用”提升至“好用”“好开”。MONA M03将成为当前10万至15万级新能源车型当中最好的智能车。
小鹏MONA M03之所以做到智能标杆，这背后体现的是小鹏汽车智能AI造车体系力。相比于其他造车新势力车企侧重营销、侧重销量、服务等，互联网技术出身的何小鹏更加注重技术，在小鹏汽车10周年热爱之夜上，何小鹏谈的最多的也是技术。如今在智能化向端到端AI大模型转变的时刻，此次小鹏汽车以MONA M03开启下一个十年，也正式宣告小鹏未来的新十年目标将成为面向全球的AI汽车公司，并且向未来出行探索者转变。
便宜不是第一生产力 智能才是
当前汽车行业卷价格、卷技术、卷体系，可谓是无所不卷。自从比亚迪凭借15万级产品实现市场规模销量第一后，其他车企也纷纷推出大众亲民价格的车型。随着同质化严重，一些包括用户在意的长续航等配置，目前车企普遍都能做到，汽车产品价格已经不是吸引消费者的第一法宝。
此次小鹏MONA M03推出，不仅做到了价格亲民，而且在10万级的市场区间里实现了智能体验唯一。当前用户对于10万级新能源产品的智能体验相对宽容，这并不是用户要求不高，而是市场上10万级新能源产品普遍做不到智能体验方面的惊艳。这是因为受制于车企本身的智能化能力以及成本控制等多方面因素。
与其他新势力性格不同，小鹏汽车10年发展迭代，均在智能化体验方面表现突出。如此前推出G3，这是首个搭载视觉融合感知场景的智能泊车电动车，G3的推出标志着自动泊车技术、车载语音等智能化技术首次从豪华车型“下放”至20万区间；P5是全球首款搭载激光雷达的量产车型；G6是首个实现多个城市高阶自动驾驶车型，行业首发智慧多场景座舱；P7是行业首批高速导航智能辅助驾驶车型，行业首个搭载全场景语音系统车型，上市后即成为电动车型销量冠军；G9是首个实现多音区全场景语音的车型，国内首个搭载智能双腔空悬的量产车型；X9是全球唯一全系标配主动式后轮转向MPV，全球首个第三排座椅一键点动魔术收纳MPV。
可以说，小鹏汽车的10年发展，也是中国智驾行业快速发展的10年，在这期间小鹏汽车持续完成多个从0到1的突破，如今面对市场消费者对于智能化新需求，小鹏汽车又率先实现中国首个量产城市NGP智能导航辅助驾驶、行业首个全量发布无图城市导航辅助驾驶能力、国内首个实现端到端智能驾驶大模型量产上车的汽车品牌。小鹏汽车一直站在“软件定义汽车”行业前列。
面对未来下一个10年，何小鹏宣布小鹏汽车“由软件定义汽车升级到AI定义汽车”，未来新10年小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司。小鹏MONA系列，就是寓意Made Of New AI，定位是全球AI智驾汽车普及者。
在何小鹏看来，MONA M03的定价不是为了应对所谓的价格战，而是完全根据市场用户需求而来，MONA M03还是有盈利空间的。
小鹏汽车过去对标特斯拉 现在要做中国“特斯拉”
曾经小鹏汽车产品智驾被外界形容为采用对标特斯拉式发展，对此何小鹏坦言，自己多次去美国试驾特斯拉智驾产品，当初小鹏汽车推出产品时，外界揣测就是要冲着和特斯拉掰手腕而来。如今10万至15万级的MONA M03推出，使得很多人认为小鹏汽车放弃了对标特斯拉的战略。
其实大可不必这么认为，小鹏汽车通过10年努力，找到了自己的发展节奏。何小鹏在美国试驾体验特斯拉的FSD智驾方案，得出一个结论，特斯拉所谓的智能驾驶方案事实上只是服务了一小批人。这是因为受限于美国公共基础设施差，而且在美国成熟的汽车社会里，大家对于特斯拉的智驾普遍感到另类。
相反，中国汽车市场属于成长性，近些年新能源智能化变革在中国汽车市场格外激烈，普罗大众对于智能驾驶接受度更高，这也是一些智能科技企业在中国快速发展的关键核心。发展智能驾驶必须要有数据支撑，相比美国，中国的道路交通状况比美国更复杂。如果一味的对标特斯拉，便会很容易陷入到自嗨式造车，任何一家企业都会在中国出现水土不服。
数据表明，15万元及以下市场，其消费空间占比达到70%，市场潜力巨大。另据国家统计局数据显示，今年上半年单车平均零售价为16.45万元。通过以上表现，我们可以得出一个清晰的结论，即任何一家企业，以及所推出的任何一款产品，都需要和当下的时代市场结合。小鹏汽车在开启下一个10年之际，推出MONA M03正是顺势而为恰到好处。
据悉小鹏汽车推出的MONA M03，在前期的研发成本投入将近40亿元，周期达4年。
MONA M03作为一款10万至15万级的A级车，却加入了诸多豪华车甚至跑车才拥有的设计元素。车身采用运动轿跑黄金比例设计，并拥有Cd 0.194 全球领先的极致风阻，可提升60km续航，全系标配的AGS全融合主动式进气格栅、隐藏式车门把手等配置，进一步增强了整车的运动气息，带来更加出色的空气动力学表现。MONA M03打破A级车中庸的表象，充分迎合年轻用户的审美需求。
特别是在智能体验方面，当前10万至15万级的A级车市场所谓的智能化顶多算是“能用”级别，如语音需要频繁唤醒、检索复杂、导航体验不佳、车机系统反应卡顿等等。小鹏MONA M03在智舱方面，新车全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏+8155车规级芯片的旗舰组合，并标配16GB超大内存，带来比20万以上的车型更丝滑的车机体验。0层级常用菜单采用了底导设计，卡片式交互和多指飞屏的引入，让用户轻松体验智能终端时代交互的便捷和乐趣，实现了科技感、趣味性、交互性的多重提升，实现15万级纯电汽车真智能。
针对智驾，MONA M03采用无激光雷达的纯视觉智驾方案，全系标配3个辅助驾驶摄像头、4个360高清环视摄像头、1DMS摄像头、12个超雷波雷达和2个毫米波雷达在内共21个智驾传感器，可以实现智能巡航辅助、自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、左右碰撞辅助、车道偏离提醒及纠偏、并线辅助等多项功能，实现全国都好用。此外580 超长续航Max车型还搭载了2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，并额外增加4个辅助驾驶摄像头和高精定位单元，具备高速NGP和城市NGP智能导航辅助驾驶功能，可实现智能辅助变道、智能限速辅助、智能泊车辅助、LCC车道居中辅助（支持红绿灯启停）、遥控泊车、离车泊入、智能出库、直线召唤、AI代驾等全场景智能辅助驾驶。
可以说，MONA M03通过软硬件结合将成本效率和智能技术下探到了15万级别的市场，让年轻人出手就能开上一款真正亲民的智能汽车，打破智能汽车不出一线城市的固化现状。至于外界所认为的小鹏汽车放弃对标特斯拉，这是片面孤立的看法。小鹏现在要按照自己的节奏，做中国的“特斯拉”，而不是一味的对标某一个企业，因为这是怄气式发展，小鹏汽车不会这么做。这也表明了现在小鹏汽车的商业思维成熟。
小鹏做大做强自己的智能汽车性格
在小鹏汽车成立10周年之际，除了推出MONA M03之外，小鹏汽车还宣布了一系列新成果进展。
在这次发布会上，小鹏AI体系首次披露了以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，AI机器人和飞行汽车是重要分支。在接下来的发展中，小鹏汽车还将在产品层面围绕AI汽车做全面布局，成为真正从软件到硬件产品全栈自研并落地的车企。
在现场，何小鹏还宣布，“小鹏图灵”芯片已于8月23日成功流片。这是为端到端大模型定制芯片，集成了2个自研的神经网络处理大脑(NPU)、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，计算能力是现有芯片的3倍，支持本地端运行最高30B参数的大模型。为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。
对于构建AI体系而言，芯片相当于“物理大脑”，而端到端相当于“思维方式”。今年5月,小鹏汽车已实现端到端大模型量产上车，成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。此次小鹏汽车又提出了全新的“端到端四部曲”，根据规划，小鹏汽车将基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。目前已经实现了第一步，轻地图，全国都好开；第二步，将在今年四季度末，实现轻雷达，轻地图，门到门智驾体验；第三步将于明年（2025H2）实现类L3智能辅助驾驶，百公里接管<1次；第四步，将于2026年在部分低速场景实现人不在驾驶位上开车。
为端到端而生的全新一代“AI鹰眼视觉方案”也同步发布，得益于端到端大模型量产上车及能力迭代，“AI鹰眼视觉方案”对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升了20%，响应速度提升了100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。
小鹏汽车对智能驾驶软件进行了兼容性开发，不论是采用AI鹰眼视觉方案车型，还是采用激光雷达的Max车型都将同步升级，保证高阶智驾体验一致性。今年四季度，小鹏P7+将成为搭载“AI鹰眼视觉方案”的首个车型，后续还会在包括MONA系列在内的其他车型搭载。
而面向未来，何小鹏提出了三大“预判”：未来十年，中国汽车主流品牌将缩减至7家；年销AI汽车将达到100万台；而小鹏汽车的一半销量将来自海外市场。他强调，小鹏汽车将从“软件定义汽车”升级到“AI定义汽车”，以全新的姿态迎接下一个十年的挑战。这一些正如何小鹏所说的那样，小鹏汽车一直在血海里游泳，直到海水变蓝。
