导读
上海地铁有个很有意思现象。地铁在市区非常普遍，但到了郊区，却成为了稀缺资源。有没有地铁，对于郊区的城镇，有着天壤之别，这也引发了郊区各镇的激烈博弈。
奉贤线
奉贤线，是一条从三林南始发，进入奉贤的线路。
原本也没什么变化，所有地铁到了奉贤，都是要汇总到南桥的。
但自从临港新片区建立后，南桥与临港开始激烈博弈。
临港新片区，包括了金汇港以东，大半个奉贤。
作为区域老大，临港自然要为广大新加入的小弟争取利益。
奉贤线取直南下，最终进入海湾大学城，符合各方利益，又能平衡区域交通。
但是南桥却有独自考量，希望奉贤线能到自家的望园路，与15号线、5号线汇合。
经过一番明争暗斗，奉贤线敲定进入金汇，最终进入海湾大学城。
经过金汇，而不进入南桥，可以说是临港的最终胜利。
南桥最终也意识到，与其和临港博弈，搞一条两条地铁线，诸如此类狗比倒灶的事体，不如合作共赢，一起赚大钱。
打不过去就加入嘛
所以现在临港和南桥也在深化合作，临港奉贤园区，不单单是东乡的那几个小镇，南桥也在其中。
27号线/浦南线
临港进入市区地铁，就是27号线了。
一旦建成将会极大缩短滴水湖到浦东核心区域的距离。
于是沿途各镇展开了殊死搏斗。
早期流传的图片，是经过大团等地，临港的外围区域。
这是当地居民，对出行不便的热切盼望。
到了后来，奉贤的奉城、四团也加入其中，纷纷请来人马，为自己的站点造势。
27号线博弈，存在大方向与小站点两个关键点。
大方向来说，加入临港的东乡各镇抱团取暖，共同加入了西线方案，新场镇南下，进入奉城、四团（也是最新消息）。
而南汇的大团等镇，则希望采取东线方案，效法16号线，绕开奉贤，再进入临港。
经过激烈博弈，去年浦东的新闻放出消息，27号线更名为浦南线，并试探性放出路线图。
最终西线方案呼之欲出，走奉城、四团，从奉贤进入临港。
然而，线路刚刚尘埃落定，细心的人发现，最新图片，和之前奉贤造势的图片，存在一些差异。
奉贤的奉城、四团，开始为站点博弈起来。
奉城作为曾经的县城，自然老资格，要求增加站点。
而四团作为临港最早的奉贤园区，也不肯落人后。特别是蓝湾社区被划入海湾镇后，四团对于站点需求非常大。
经过一番博弈，从目前设计图来看，四团和奉城达成协议。
27号线最终放弃在奉城核心区域设立站点，而是在奉城外围的洪庙设站，虽然不是核心区，但也算奉城范围内。而四团也很满意这个折中方案。
从四团去洪庙（2.5公里），比四团去蓝湾的地铁站要近多了（8.3公里）。
四团与奉城的争斗，也算是握手言和了。
曹奉线
除了在27号线方面，奉城、四团还有一个博弈，那就是曹奉线。
四团和奉城都在争取这条通往曹路的市域铁路。
这条线路建成后，能快速的到达野生动物园、迪士尼这两大旅游园区，极大的拉近奉贤东部到川沙地区的距离。
虽然奉城坚称，这条线路一开始就是从曹路到奉城的，所以叫曹奉线。
但目前来看，四团是占据上风了。
从最近流入设计图，很明显把“曹奉线”改成了“曹四线”。
当然，这件事情还留了个口子，奉城在南枫线，还是预留了曹奉线的接入位置，最新流传的南枫线设计图，也印证这一点。
只不过如何从四团引入这条线路，将是一个庞大工程。
除了相爱相杀的四团奉城，还有南汇的两个镇，也在积极拉拢曹奉线进入。
惠南与宣桥，也存在激烈博弈，双方都想把曹奉线挪到自家门前。
目前看来，惠南胜算更大一些。
地铁综合体、各种道路施工和动迁。惠南镇似乎板上钉钉，拿到了曹奉线的站点。
崇明线
和其他郊区不同，崇明的地铁线路，可谓是一边倒的，不存在什么博弈。
因为崇明线完全市级规划，服务于长兴岛、崇明东部。
向来老大哥自居的城桥镇（南门），说不上话，使不上劲。
陈家镇以及整个崇明东部，未来与浦东会越来越紧密。
不过，城桥镇毕竟是崇明的县治所在。目前虽然棋差一着，但远期规划有市域铁路——沪崇线。
未来，可以通过这条线路，从城桥镇进入宝山。
这条线路除了跑沪崇线，还能跑汽车，是一座桥公铁两用桥。
届时，崇明东部的陈家镇，与崇明中西部的城桥镇，会继续博弈，争取更多的地铁、建设、规划。
说了那么多，其实地铁也好，市域铁路也罢，都是郊区重要通勤工具。
表面上看，争的是地铁站点、地点线路，背后却有经济、发展、规划等深层次原因。
市区的地铁非常密集，不太能理解郊区缺乏地铁的苦楚。
别的不说，就是等公交车，一等就是三刻钟，一个钟头！这样等下来，人也傻掉了。
所以看来地铁来了，各镇才会如此的疯狂。
再不抓紧机遇，一个钟头的公交站，要继续乘下去了。
