当下的中国车市从市场规模和产销量来看，虽然稳步增长的态势保持不变，但是深挖背后的机会更需要看到的是伴随着产品技术创新而不断引领的价值消费新主张。从市场营销学的范畴来讲，价值消费是消费主义大概念中的一个细分，这是一个典型的西方文化舶来品。

“价值消费主义”新时代

而告别早期的攀比与盲从，当下中国车市以及社会大环境正在进入一个价值消费主义的新阶段，“价值消费主义”可以被视为一种特定的消费观念或价值观。在这种观念下，消费者更加注重产品或服务的实际价值，而非仅仅追求价格或品牌。这种价值观强调消费者的理性决策和长期利益，倡导在满足基本需求的同时，追求更高的生活品质和社会价值。

中国车市素来有“得B级车者得天下”之说，市场销量和品牌利润至上便是其战略价值。随着“第九代凯美瑞”的正式上市，曾经的日系“三剑客”再度迎来齐聚，在网上舆论几乎一边倒地质疑新车价格的同时，其实更多忽视了消费理念和市场大环境的变化。

做一个低调的“全优生”

众所周知，丰田汽车几十年来一直坚守其“80分主义”的造车哲学，旨在实现一种动态平衡中的最优解。但是在车市严重内卷、消费日趋理性的今天，这种传统的哲学思想不断受到新的挑战与质疑。就如同许多老一辈人老喜欢拿学历与能力、情商与智商等话题来说事，但是在现实的职场和学校中，我们身边就能见到越来越多“全优生”的存在。

全新上市的第九代凯美瑞在沿用上代车型的车身与底盘的基础上，主要升级部分集中在行驶质感、智能座舱、智能驾驶等方面，虽然纵向相比，一改老车油腻、保守的形象，但是横向对比来看，这种进步与提升的速度实在太过缓慢。

后疫情时代，伴随着95后成为车市消费新主力人群，这种“价值消费”主义的整体趋向已经表现得愈发明显，然而基于丰田全球统一战略的考量，第九代凯美瑞不仅动作太慢，而且在笔者看到实车过后，更加坚信自己的判断，结合上一代车型6年的换代节奏来看，恐怕这一代车型后期销售恐难以为继。取消老款2.5L动力过后，燃油版车型仅搭载了2.0L自吸动力，以及一些不合理的车型配置策略，不得不劝退一波更加务实，且对于品质感有更严苛要求的年轻消费者。

按00后接替95后的趋势来看，当下汽车消费主力人群当中，对汽车产品品质、价值以及注重体验的都市新锐用户越来越多，并且随着“电动化”潮流的不断加深，在未来5年内还将表现得愈发明显。跨国车企在研发不断贴近本土化的同时，也使得车企们在研发的前期就将“超前化”、“精致化”和“品质化”的理念注入产品的内核之中，并贯穿于整个体系流程。与崇尚精益文化思想的丰田相比，同为日系厂商的本田，对技术与设计有着更加狂热的追求。相比第九代凯美瑞过去长期偏向于保守的驾乘风格，从用户视角来看，全新英仕派似乎更早地意识到了用户喜好的改变，从年轻和运动化的用户市场切入，不仅市场表现渐入佳境，事实上已经进入整个B级车市场主赛道的中央。将整车品质感作为核心价值之一的同时，也很符合本田执着于梦想的造车理念，这种旨在为客户提供更高价值产品的基因可谓是本田骨子里自带的。

诞生于上世纪80年代末期的本田INSPIRE，在友商眼中是个不折不扣的“后来者”，而一直以其年轻新锐形象示人的INSPIRE却不甘心永远做个“小辈”，历经30多年的打磨，在外形、动力和科技配置等方面不断进化。面对日趋汹涌的“电动化”浪潮，自2021年10月正式确定中文名为“全新英仕派”以来，更加确定了其“型智精英座驾”的产品定位，致力于为睿智理性、积极进取的精英人群，带来更智能、更先进的出行选择。

产品力全面进阶

众所周知，半个多世纪的赛场征程已经足够让本田成为世界赛车历史中的经典，如今的本田更乐于将赛车视为一种文化输出，并早已镌刻在自家产品的DNA之中。

首先是搭载动力方面，燃油版所采用的1.5T+CVT的动力组合，在EBB电动助力制动系统的加持下；发动机最大功率/扭矩：141kW/260N·m；静谧性和动力性都得到了同步提升。

本田的i-MMD系统由于采用高速直驱的技术方案，省油且动力强劲，经过几代车型的锤炼之后，更加成熟且精进，如今PHEV版本车型搭载了全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率和扭矩分别达到了109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m；综合工况下，WLTC油耗1.54L。同时，82公里的纯电续航里程更是重要的亮点，结合自家充电桩使用，完全实现了“城市用电，长途用油”的理想用车环境，并且结合本田汽车对于高品质的一贯执著，挑战各种工况和气象条件，全新英仕派不失为真正意义上的“全场景”座驾。

执著于对驾车品质的精进，PHEV版本车型还拥有驾驶模式自定义；Honda EV Sound；ADS可调式避震系统；底盘集成MMS运动管理系统；包括自定义模式在内的五种驾驶模式（NORMAL/SPORT/COMFORT/ECON/INDIVIDUAL）等功能，以回馈用户对于高品质座驾的期待。

第九代凯美瑞在设计品质方面相比上一代车型均属于小幅提升，变化不大，而全新英仕派基于本田MM的理念，使乘员空间更大化，机械空间更小化，同时依靠更加宽体低趴的运动造型，不仅凸显气质还提升了操控稳定性。整体流线造型，生动而富有冲击力，纵向直瀑式格栅，带来豪华品质，后视镜、尾翼和鲨鱼鳍天线等黑色撞色设计，点缀细节，纵情自我，无不彰显其“型智精英座驾”的产品定位。

相比外观方面的新锐与动感，全新英仕派在整车智能化方面的表现则更加出众，基于眼下的法规与技术条件，全新英仕派竭力呈现出了目前同级车型中最优的产品状态。

移步车内，首先感受到的是整体内饰设计，在前卫与传统之间，取得了完美平衡，在保持整体年轻化基调的同时，也没有激进与杀马特风格。直线风格中控台，兼顾个性与时尚，中控大屏下的软硬开关方面，进行了精妙的取舍，与此同时，智能座舱环境控制旋钮堪称点睛之笔，将精致细节完美融入功能与实用性之中。10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，不仅带来了丰富的信息显示，中高配车型还搭载有11.5英寸的HUD抬头显示系统，然而值得点赞的还是其产品策略方面的诚意，中控大屏幕没有像第九代凯美瑞那样区别对待，更没有像第九代凯美瑞那样低配连倒车雷达和影像都一并缺失的现象。车内多色可调LED氛围灯，真皮/麂皮混搭设计座椅，柔软透气，极具品质，在BOSE音响的加持下，车内秒变音乐厅，并且“本田粉们”所熟知的，全新英仕派在静谧性方面也是深得祖传。车联网方面，全新升级的Honda CONNECT 4.0，带来智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能，更重要的是在全新英仕派车上实现了全系标配。要享受智能座舱所带来的丰富的娱乐功能，智驾功能将人从传统的驾驶劳累中解脱出来，已是必不可少。全新英仕派所搭载的Honda SENSING 360系统，搭载了5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达、前置摄像头水平视角扩大到100°，雷达精度得到了大幅度提升，感知能力也实现了全面升级。在传统L2的基础上，新增了五项功能，覆盖了更多用车场景：FCTW穿行先知、CMBS防撞智护，让十字路口更安全；LCCM变道后卫和ALCA变道智驾，变更车道更安全；ACC Cornering Speed Assist弯道智驾，环路/高速驾驶更轻松。更重要的是，相比丰田的TSS3.0，上述配置无需另加钱选装。

写在最后：日本作家三浦展在其2014年出版的《第四消费时代》一书中，曾经以日本社会作为研究的模版，将四个消费时代进行了完整的描述，从日俄战争结束到“3·11大地震”之前，100年左右的时间，日本已经完整经历了三个消费社会，而面对突如其来的灾难，重建中的日本正在迎来第四消费时代。

对于中国而言，伴随着消费主力人群的更替，新冠疫情同样是一个重要的转折点，很多行业的从业者都还在回忆曾经的美好，然而伴随中国经济进入下半场，价值消费的全新时代正悄然来临，机会与挑战从来都是并存的，很显然，透过全新英仕派，我们感受到了本田汽车在技术研发、市场洞察、产品策略以及生产制造和供应链管理等多方面的前瞻与预见性。