众所周知，本田汽车在中国一度拥有“买发动机送车”的外号。而在最近，在第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛举行期间，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗表示“2040年之前，本田在全球范围内实现纯电动车和氢燃料电池汽车的销售比例达到100%。2030年之前，将纯电动车的全球年产量提升至200万辆以上。在中国，目标比全球目标提前5年，2035年实现电动车的销售比例100%的目标。而且为了满足中国政府更高标准目标的实现，将之前计划的2030年停止投放纯燃油车的目标提前3年，自2027年以后不再投放新型纯燃油车型。”

此话一出，也就意味着本田将提前3年至2027年以后不再向中国售卖燃油车。而是全面转向新能源领域，本田敢放出这样的“豪言壮语”不禁让人发出疑问，本田真的看过自家新能源车型在中国市场的表现吗？从21到今年上半年为止，本田汽车在中国市场依旧是以燃油车为主，从东风本田的官网中可以看出本田旗下的新能源车型仅有四款（包括插电混动与纯电动）而就算把广汽本田旗下的新能源车型一起算上，其中没有一款能撑起销量的车型。

特别是谈起新能源纯电车时，本田的存在感低到大家可能一时之间都想不起本田居然还有纯电车型。而就算了解车圈的读者也短时间内叫不出它的名字，它就是东风本田的e：NS1或者说广汽本田的e：NP1。明眼人一下就能看出来作为本田XR-V的油改电车型，定位于小型纯电SUV的售价却高达17.5万到21.8万。

而e:N品牌旗下第二款车型e:NS2将在2024年春季上市，第三款车型“e:N SUV序”也将于2024年下半年投放市场。虽然新车型的售价和配置暂未公布，但是从官方的预告图中也可以看出哪怕是全新的e:NS2，底盘高度依旧没有太多变化。更像是本田在应付新能源市场交出又一敷衍作品，在如此内卷的中国新能源市场上根本没有太多招架之力。

当然也不能说本田什么都没做，在新能源最重要的电池方面上就固态电池合作本田就与多方洽谈。 在北美，本田与通用公司合作开发固态电池并和LG共同建立电池工厂。而在中国方面将进一步加强与宁德时代的合作。可以说本田“押宝”在半固态和全固态电池上，目标是在2030年之前推出的车型上搭载新一代电池。V

不仅如此，本田还没忘“日本传统艺能”——也押注氢能源上，将在商用车、工程机械等特殊应用领域上利用氢能源的优势。只是氢能源的技术难点不在于如何利用氢能源驱动汽车，而是在于氢气的存储和运输成本上。这就是虽然氢能源补能时间媲美汽油，但是全国能加氢气的地方少之又少。大大限制了活动范围，只能在固定场地上使用。

写在最后

本田在燃油车时代的风光源于对发动机的不断追求，而在新能源时代中。本田更是寄希望于固态电池和氢能源上，本田显然还没有准备好面对越来越复杂的市场变化。时间已经来到2023年了，虽然看起来五年时间留给本田，但是竞争对手可不会停下脚步。高阶辅助驾驶和智能化座舱体验都是本田需要追赶的短板。时间真的还够吗？

众所周知，本田汽车在中国一度拥有“买发动机送车”的外号。而在最近，在第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛举行期间，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗表示“2040年之前，本田在全球范围内实现纯电动车和氢燃料电池汽车的销售比例达到100%。2030年之前，将纯电动车的全球年产量提升至200万辆以上。在中国，目标比全球目标提前5年，2035年实现电动车的销售比例100%的目标。而且为了满足中国政府更高标准目标的实现，将之前计划的2030年停止投放纯燃油车的目标提前3年，自2027年以后不再投放新型纯燃油车型。”

此话一出，也就意味着本田将提前3年至2027年以后不再向中国售卖燃油车。而是全面转向新能源领域，本田敢放出这样的“豪言壮语”不禁让人发出疑问，本田真的看过自家新能源车型在中国市场的表现吗？从21到今年上半年为止，本田汽车在中国市场依旧是以燃油车为主，从东风本田的官网中可以看出本田旗下的新能源车型仅有四款（包括插电混动与纯电动）而就算把广汽本田旗下的新能源车型一起算上，其中没有一款能撑起销量的车型。

特别是谈起新能源纯电车时，本田的存在感低到大家可能一时之间都想不起本田居然还有纯电车型。而就算了解车圈的读者也短时间内叫不出它的名字，它就是东风本田的e：NS1或者说广汽本田的e：NP1。明眼人一下就能看出来作为本田XR-V的油改电车型，定位于小型纯电SUV的售价却高达17.5万到21.8万。

而e:N品牌旗下第二款车型e:NS2将在2024年春季上市，第三款车型“e:N SUV序”也将于2024年下半年投放市场。虽然新车型的售价和配置暂未公布，但是从官方的预告图中也可以看出哪怕是全新的e:NS2，底盘高度依旧没有太多变化。更像是本田在应付新能源市场交出又一敷衍作品，在如此内卷的中国新能源市场上根本没有太多招架之力。

当然也不能说本田什么都没做，在新能源最重要的电池方面上就固态电池合作本田就与多方洽谈。 在北美，本田与通用公司合作开发固态电池并和LG共同建立电池工厂。而在中国方面将进一步加强与宁德时代的合作。可以说本田“押宝”在半固态和全固态电池上，目标是在2030年之前推出的车型上搭载新一代电池。V

不仅如此，本田还没忘“日本传统艺能”——也押注氢能源上，将在商用车、工程机械等特殊应用领域上利用氢能源的优势。只是氢能源的技术难点不在于如何利用氢能源驱动汽车，而是在于氢气的存储和运输成本上。这就是虽然氢能源补能时间媲美汽油，但是全国能加氢气的地方少之又少。大大限制了活动范围，只能在固定场地上使用。

写在最后

本田在燃油车时代的风光源于对发动机的不断追求，而在新能源时代中。本田更是寄希望于固态电池和氢能源上，本田显然还没有准备好面对越来越复杂的市场变化。时间已经来到2023年了，虽然看起来五年时间留给本田，但是竞争对手可不会停下脚步。高阶辅助驾驶和智能化座舱体验都是本田需要追赶的短板。时间真的还够吗？