小米SU7 Ultra杀入跑车赛道

一辆性能跑车，预售价高达81.49万，十分钟订单竟然破3680台。除了小米，恐怕还没有第二家车企能做到这样的成绩。

于是，我们不禁要问：小米凭什么这么牛？

没有造跑车的经验，但车企大佬都有个跑车梦。

长城造机甲龙、吉利造美人豹、前途造K50、哪吒造GT……虽然这些车的命运都不太好，但不妨碍更多车企前仆后继。

如今，以仰望U9，昊铂SSR，红旗S9、极氪001 FR等为代表的，新一批打着“新能源”标签的国产跑车，正以全新的姿态，阔步登上舞台，尽情绽放着光芒。除红旗外（混动车型），其他厂商都选择了造纯电跑车，以期乘着汽车电动化的浪潮，在跑车赛道，留下自己的传奇身影。

入局造车3年，首款车型小米SU7刚刚获得成功，小米没有继续专注做20-30万级用户市场，而是一下子跳到了80万+的小众市场。其跨度之大，不免令人诧异。

从品牌的角度看，造一款小众的跑车，其目的不是为了走量，而是为了提升品牌形象。无论仰望U9，还是小米SU7 Ultra，他们对企业的作用都是一样的。

传统车企的打法，通常是在维稳销量基本盘的情况下，有了更多“闲钱”，才去烧钱造“富人的玩具”；而新势力则一般“不按套路出牌”，虽然还在亏钱，却不惜投入重金，去造一台明显不挣钱的小众产品。比如蔚来、极氪，以及小米。同样是为了证明自己的实力，但两类车企的心思各异。

蔚来EP9的热度很高，但并未量产，只生产了6台，并且全部送给了6个创始人；极氪001 FR和小米SU7 Ultra则不一样，他们是要卖钱的——虽然收入不会很高。

说到跑车，“性能”无疑是第一位的。对小米而言，80万+的小米SU7 Ultra和20万+的小米SU7其实是一脉相承的，都是主打性能。

用性能轿车切入市场，既是一个冒险举措，同时也是小米汽车成功的关键。

目前大部分车型都聚焦家庭用车，普遍以舒适、家用为主，而这也是占比最大的用户市场；性能车相对小众，目标人群较窄，市场容量有限。因此目前市场上，主打性能的车其实不算多，再细化到纯电的话，就更加稀少了（随着电动化的发展，主打性能的车型逐渐多起来，但仍不是主流）。

但小米看到了市场蓝海契机，并且切中了年轻用户的需求，用“性能”为小米汽车打上了标签。某种程度看，这也是小米手机“为发烧而生”精神的延续。

20多万的小米SU7，以高性能和超高性价比，杀入中大型轿车赛道；而80多万的小米SU7 Ultra，则以速度和超强性能表现，杀入四门跑车赛道。

新车亮相前，小米SU7 Ultra刚好完成纽北赛道的跑圈，并以6分46秒874的成绩，超越保时捷Taycan Turbo GT，成为纽北赛道史上最快四门车。

而小米SU7 Ultra的大火，除了雷军的魅力，也与其在纽北赛道的超强性能表现密不可分。某种程度看，这恐怕也是新车订单暴涨的重要因素之一。

据介绍，小米SU7 Ultra配备了超级三电机系统，最大马力1548Ps，峰值扭矩1770N·m，零百加速1.98s，设计最高时速350km/h。小米SU7 Ultra量产版将采用赛道级碳陶瓷制动盘，为目前市场在售轿车中尺寸最大，可以做到180-0km/h刹车，连续10次制动不衰减；最大尺寸的碳纤维尾翼，最大压力能够扛住285kg。此外，还有空间动力学车体套件，包括U形风刀、大前铲、气坝，尾部主动扩散器等。

发布会上，雷军还拉来保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid做垫背，以凸显小米Ultra的超强产品力。

雷军直言，小米SU7 Ultra量产版是一辆“可合法上路的四门赛车”。可街可赛，这足可以点燃无数年轻人的荷尔蒙。

而国产车方面，极氪001 FR或许才是小米SU7 Ultra的直接竞争对手，从车身尺寸、参数、性能表现等综合维度看，小米SU7 Ultra的胜率也很大。

9月初，2025款极氪001FR发布，极氪宣布新车以2.07秒的零百加速，成为全球最快的量产纯电动汽车，并接连在株洲国际赛车场、珠海国际赛车场、上海天马赛车场、浙江国际赛车场和上海国际赛车场5条赛道，刷新国内量产纯电动车的性能纪录。

发布会上，极氪CEO安聪慧不无骄傲地说：“极氪001 FR，友商们五年内也造不出来。”结果刚过了一个月，小米SU7 Ultra就来“打脸”了。虽然小米SU7 Ultra量产版“待字闺中”,但此时的极氪，想必也有些手心冒汗。

不光性能压倒一头，订单看，小米也占尽风光。

极氪声称，极氪001 FR 15秒订单超99台，20分钟不到，订单量就达到了一年的最高交付量（按照每月最大交付量99台计算，1年的交付量为1188台）；而小米是10分钟破3680台，无论时间，还是订单量，小米均完胜。

除了以上三个竞品，仰望U9、昊铂SSR，红旗S9以及蔚来EP9或许也可以拿来说一说。不同于小米SU7 Ultra的“走量”，这三款超跑基本属于“吉祥物”级别了。

单纯从参数看，小米SU7 Ultra也丝毫不输。

蔚来EP9的纽北赛道成绩是6分45秒，略好于小米SU7 Ultra；仰望U9参加了纽北赛道跑圈，但因为爆胎，暂时没有成绩，需要再找机会证明自己；而红旗S9和昊铂SSR暂时也没有相关成绩。

在国内玩赛车有一定的门槛，需要很多条件，但并不妨碍大家向往。就像很多人买越野方盒子，并不是真的想去越野，而只是喜欢和向往越野的感觉罢了。

你要问小米SU7 Ultra的订单量有没有水分，我觉得肯定有，但这不影响小米SU7 Ultra的现象级热度。如果小米SU7 Ultra性能不出众，价格不惊喜，订单肯定也不会这么夸张。就像大家疯抢华为三折叠手机Mate XT一样，除了因为稀缺，还因为向往。

如果说，小米SU7的定价吃了亏，那么在小米SU7 Ultra的定价上，小米则选择了“大胆”和“激进”。因为它背负的压力会小很多，即便卖不了几台，最后亏得“底裤都不剩”，雷军也不会太过在意。不像小米SU7，定价关乎生死存亡，需要慎之又慎。

然而，小米SU7 Ultra 81.49万元的预售价，还是引发了不少人的质疑。对此，雷军也有预判。他表示，自己真正关心的是，产品有没有超过想要的人的预期。其言下之意是：别问我卖得贵不贵，就问你买的值不值？这卖的已经不是单纯的功能价值（交通工具），而上升到情绪价值（炫耀感）了。

小米SU7 Ultra的目标用户主要是那些追求极致性能和高科技配置的消费者（当然，前提是不差钱）。他们通常对价格不太敏感，更注重车辆的实际性能和技术含量。说白了，能买得起这个价位车的人，恐怕也不会太在乎细枝末节。

当然，就品牌力而言，目前的小米汽车，还不足以支撑起80多万的汽车价格。而这恐怕也是雷军为啥总喜欢贴靠保时捷和特斯拉等高端品牌的重要原因所在。

当然，说不谈配置，并不是真的不谈。比如在配置方面，小米也做下了血本，包括技术研发、材料设计等，丝毫不输百万跑车。不过，这些不是小米SU7 Ultra卖高价的核心原因。

小米一直在做高端化，包括小米汽车的入局，其实也是奔着高端去的。但因为市场环境因素，被迫变成了中端产品。但坦白说，目前小米SU7给人的感觉，并不是一款中端车，因为用料扎实，价格厚道，且口碑出众，因此成了不少人的高端入门车。

刚刚发布的小米15，以4499元的起售价，再次刷新了小米数字手机系列的新高，这也表明了，小米向高端更进一步。而81.49万元起售的小米SU7 Ultra，其实也是小米高端化的其中一环。换个角度看，这何尝不是对小米SU7未能实行高定价的某种代偿呢。

品牌高端化不是一蹴而就的，品牌溢价也不是仅靠堆配置就能实现的。这个道理，小米和雷军都懂。因此，在小米汽车上，小米也坚持自研，包括如今大火的端到端智驾，小米也有所布局。

“性能”是个很好的标签，它足以为小米SU7 Ultra带来产品溢价，但不足以提升品牌溢价；性能之外，更需要科技的赋能。否则，不过是空中楼阁，可以获得短期掌声，却难以获得长期的品牌信仰和忠诚。

科技需要时间沉淀，小米汽车的高端化之路还很长。

有些网友觉得，因为跟小米SU7价格差距过大，小米SU7 Ultra的命名不合时宜。因为本质上看，小米SU7和小米SU7 Ultra其实是两款车，看似是小米14和小米14 Ultra的区别，但实际上，更像是华为Mate和华为Mate XT的感觉。

笔者以为，这其实也是小米的产品命名策略。之所以沿用小米SU7的名称，一方面是因为设计及零部件方面，有很多共通之处，并非是完全不同的两款车；另一方面，这样命名也有给小米SU7加成的效果；再者，简化车型，也可以有效聚焦资源。毕竟，小米明年的重头戏是SUV。