往年美国《财富》杂志发布的世界500强榜单，可看的内容并不多，因为全球大企业变动并不大，大的还是大的，小的很难成为大的，格局较为固定。
不过，今年的榜单值得特别关注，原因很简单，过去三年疫情的肆虐，并不针对某个行业或地区，而是全球和整个人类，波动幅度大于历史上的任何时候。
通过看今年的榜单排名，我们可以看到哪些行业受冲击更大，哪些行业在疫情中获益，哪些企业在整体不利的大环境中实现“反杀”。
汽车是三年疫情受冲击最大的行业之一。汽车属于大宗消费品，疫情掏空了很多中产家庭的口袋，导致全球汽车消费低迷。即便疫情结束后的今年，它的长尾效应导致中国车企为了获得市场，发动了史无前例的价格战。
巨大的变化体现在这份榜单中：对比疫情前2020年的世界500强排名，全球大部分车企巨头在过去三年里，呈现出了明显的收缩状况，排名大幅度后移，跑输了全球经济的大市。
2020年，汽车行业排名前三的车企分别是大众、丰田和戴姆勒，在世界500强中的排名分别为第7、第10和第20名。
这是过去几十年，汽车在全球经济中地位的体现。
到了2023年，这三家车企的排名变成了第15名、第19名和第47名，下滑最多的戴姆勒，被向后甩了27名。汽车行业被石油、电力以及电商、零售公司无情挤压，意味着资源型和生活必需品在疫情中变得更重要。
大部分中国车企的排名，也出现了下滑。2020年，中国有6家整车企业进入世界500强，分别是上汽、一汽、东风、北汽、广汽和吉利，排名分别是第52、89、100、134、206和243名。
到了2023年，中国车企在世界500强中的排名出现了三个变化：第一个是排名顺序出现了变动，打乱了排名；第二个是普遍排名下滑，少部分排名提升；第三个是有新车企进入500强排名。
在《财富》杂志8月2日公布的排名中，上汽位列第84名、一汽为131名、广汽为165名、东风为188名、北汽为193名、比亚迪为212名、吉利为225名。
上汽、一汽、东风、北汽排名都大幅度下滑，其中东风下滑了88名；另外三家车企不但跑赢了汽车大市，而且跑赢了全球经济，出现了排名的提升：广汽排名提升了41名，吉利提升18名；比亚迪更夸张，去年第一次进入世界500强，今年排名跃升。
全球汽车市场都在疫情的暴风雨中被摧残得七零八落，同时消费萎缩、芯片等核心零部件短缺、物流与终端销售受阻、原材料价格飞涨等，车企被收割，而这三家车企，凭什么能打赢其他行业，实现“超车”？
这个问题我也想了很久，答案有很多个，涉及到方方面面，但核心的回答只有一个——就是车企长期战略的成功：
抓住了新能源智能汽车技术创新的大潮，敢于提前投入，获得了新能源智能汽车的第一波红利。
广汽是唯一一家在世界500强中“超车”的国有车企，也是国内新能源智能化汽车做得最好、销量上升最快的国有车企。
广汽埃安去年的销量达到了27.1万辆，增长高达126%。今年4月的销量，埃安仅次于比亚迪和特斯拉。全球新能源汽车三强比亚迪、埃安和特斯拉，已经被称为智能汽车时代的BAT。
按照会计准则，埃安的营收全部计入广汽集团，为提升排名做出了重要贡献。进入全球500强的大型车企中，2022年快速扩充新能源整车销售额的，恐怕只有广汽和比亚迪。
“老人俱乐部”里的欧美车企普遍没有反应过来，他们怎么都想不到，新能源智能汽车会在疫情三年中，快速席卷全球第一大汽车市场中国——渗透率从不到10%，快速提升到30%。
和欧美巨头一样，中国很多车企集团也慢了半拍，普遍面临一个尴尬的状况：新能源汽车业务没有起来，传统车市场被攻占，加上疫情导致的消费波动，加速了他们在市场上的收缩。
无论是比亚迪还是广汽，最核心的武器是巨额的技术投入。比如，广汽每年自主研发投入强度约6%，迄今累计投入420亿元。
这些车企还有一个显著的身份：疯狂的专利申请者。2022年，广汽新增专利申请3,255件，新增研发投入65亿元，也就是说，平均每天就产生将近10件专利，每天研发投入近2,000万元。
很多人感叹，疫情三年改变太多了，时间像加了发条，越跑越快，特别是汽车行业，以前三五年的变化，现在可能只要一年，甚至半年。
1971年，索尔·阿林斯基在《激进份子的守则》中说，永远不要浪费一次好的危机。
三年疫情，让最惨和最幸运，同时出现在一个行业。
趋势已经很明确，全球汽车的格局重塑，一定是以新能源智能汽车为制高点进行。尽管中国车企相对于全球巨头，在量级上还有较大差距，但从相对数据，排名进退和势头上，已经能看出端倪。
今年全球汽车消费正在复苏，中国上半年汽车销量增长了9.8%，欧洲增长17%，美国增长了7.6%，全球三大汽车市场都重返增长轨道。
那个正常的市场正在回来，但和三年前的市场已经完全不一样。传统燃油车向新能源车切换，已经进入了快车道，车企未来几十年在世界500强的排名竞争，可能只取决于新能源智能汽车的竞争——可喜的是，三年疫情加大了中国车企的先发优势。
