老实说，丰田普锐斯近年来都没有太大声音，就好像是莱昂纳多·迪卡普里奥 (Leonardo DiCaprio) 渐渐失去了好莱坞的光彩。
然而丰田并没有将普锐斯退出历史舞台。我们终于等到了2023款全新普锐斯的到来，它穿着新鞋和新西装重新出现在人们视野之中。丰田希望更新后的混合动力车能在这次宴会厅中引起一些新合作伙伴的注意。如果普锐斯表现不佳，即使是混合动力车的忠实粉丝群也可能会集体转向新的方向。
普锐斯的重生不只是一次外观的大修。丰田为其注入了新的动力系统，同时还升级了悬架和转向系统，并增加了制动保持作为标准配置。它更低、更宽、更长，激发了围观者的好奇：“这真的是普锐斯吗？”如果说上一代是故意挑衅和令人讨厌的，那么新一代将以更精致、更愉快的方式重回巅峰。的确如此：Prius 有了全新的态度，而且改进非常明显。
除了外观部门的明显更新外，丰田还对普锐斯的动力总成进行了重大改进，以增加其输出功率。到 2023 年，混合动力车将获得更大马力和更大扭矩的更大燃气发动机，而且两者都不会小幅增加。马力从 121 马力增加到 194 马力，即提升了60%。
普锐斯首席工程师 Satoki Oya 在圣地亚哥的发布会上表示，他说动力激增是每个工程团队提高自己专业的结果。因此，新系统是小调整的结晶，而不是大规模的替代。
“让我们做到这一点的并不是某种革命性的新技术。”Oya 说。
新发动机 - 2.0 升与去年的 1.8升- 与新的锂离子电池组相匹配，有望增加 14% 的输出。一个电子无级变速器、两个电动发电机和一个新的驱动电机与两个辅助磁铁相结合以提供额外的输出，Oya进一步说明了关于每个组件改进的观点。所有这一切，普锐斯保留了它众所周知的出色燃油经济性，每加仑汽油可行驶 52（百公里油耗4.52L）至 57 英里（百公里油耗4.13L），具体取决于它是前轮驱动还是全轮驱动。
我沿着太平洋沿岸背靠背驾驶 2022款和2023款车型，从初始加速开始，差异就很明显。除了马力和扭矩的增加，0 到 60 的时间也大大改善，从百公里加速需要9.8秒，提升到AWD 7.0 秒和 FWD 版本的 7.2 秒。这比 2023款现代索纳塔混合动力车以及凯美瑞混合动力车都好。
配备三种驾驶模式（Eco、Normal 和 Sport），普锐斯在切换到 Eco 模式以进行更远距离行驶之前，最好在后两种模式中的任何一种下线。这就是我注意到汽车表现出重量减轻的地方，并且即使在 Eco 模式下也没有那么迟钝。驾驶旧普锐斯就像哄一头老羊，现在它需要的说服力明显减少了。
丰田告诉我们的测试小组，使用 87 而不是 91 辛烷值的燃料会轻微影响发动机输出，从而影响整体性能；但 2023 普锐斯车主手册中推荐使用 87 号燃油。
在路上，新普锐斯能够很好地过滤掉不平坦表面所带来的颠簸感。尽管普锐斯仍不适合在一些峡谷中穿行或是越野。不过，就其目的而言，处理感觉比以前的版本有所改进。方向盘的反馈会取悦普锐斯的铁杆粉丝和潜在的新粉丝。
丰田在非再生制动系统上采用主动液压助力器，从而带来平稳的行驶和一致的制动体验。刹车保持现在是标准配置，而且做得很好；轻轻一踩油门，刹车就会解除。那些在走走停停的交通中驾驶的人会喜欢将脚从踏板上移开的选择，从而减少疲劳。
Oya表示，从一开始就很清楚团队希望追求简单的设计。他们的想法是人们会喜欢很长时间的东西。他说，当设计团队第一次为 Oya 带来 2023 车型的草图时，他马上就喜欢上了。与上一代产品的流程相比，这是一个很大的变化，上一代产品的设计被上级推回谈判桌进行大修，从而推迟了发布。
“最大的挑战是能够首先使这个设计成为现实，一旦我们做到了，它就必须能够很好地驾驶，”Oya 告诉我。“它不能看起来很酷而且性能不佳。”
更新后的普锐斯更轻、更硬，重心也比以前低。空气动力学得到改进，风阻系数为 0.27，新车型采用前格栅百叶窗和车身底板，性能更佳，行驶更安静。
17 英寸和 19 英寸的车轮包裹在四季轮胎中，取代了 2022 款车型上的 15 英寸和 17 英寸的车轮选项。它的车顶线现在低了 2 英寸，汽车的宽度和长度增加了 1 英寸，以体现该品牌所谓的“更具运动感”的姿态。在内部，结果是乘客会喜欢在前后增加一英寸的腿部空间。
我同意更换分离式后窗的决定，这样可以提高能见度。另一方面，倾斜的前端和更厚的A、B、C柱反映了强化框架，削弱了后部单片玻璃的优势。它现在看起来像一辆真正的汽车，而不是古怪的身份象征；它修改后的身体更具吸引力，据我所知，我不是唯一这么认为的人。老实说，一些看过这辆车的人已经失去理智了。这是一个积极的变化。
在世界各地的汽车制造商中，总工程师和首席设计师经常在追求不同目标时发生冲突。
“看看这辆漂亮的车，”他说，凝视着停在附近的模型。“当你看到 [Prius] 时，它必须吸引顾客，从这个意义上说，造型是开始的必要条件。”
这听起来像约会，我开玩笑说。
在整个车辆中，丰田为了好玩而放置了复活节彩蛋，包括在升降门和门槛下的标语“混合重生”。#wirelesscharger 和#hiddenstorage 等厚颜无耻的标签点缀在机舱内，标志着一个时刻。这些主题标签要么会很快与它约会，要么会因其古怪的个性而受到这一代人的喜爱。
其修改后的仪表板围绕重新定位的 7 英寸 MID 打造，现在位于驾驶员前方而不是中央。丰田表示它代表平视显示器，但我和我的驾驶伙伴发现很难正确放置方向盘并仍然看到驾驶员显示屏上的所有信息。
新款普锐斯配备了丰田去年在雷克萨斯 NX 跨界车中首次亮相的全新信息娱乐系统。它采用触摸和语音控制，“Hey Toyota”（或我喜欢的“Hey 'Yota”）触发气候和音频设置，以及其他功能。它在大多数时间都运行良好，听起来丰田改进了数字响应的音调，听起来像是一位愤怒的母亲在说“这次你想要什么？”当它第一次推出时。
基础款前轮驱动 2023 Prius LE 起价为 28,545 美元，包括 1,095 美元的目的地费用，比 2022 款基础车型总共增加了 2,375 美元。全轮驱动使账单增加 1,400 美元；从 LE 升级到 XLE 或从 XLE 升级到顶级 Platinum 内饰需要花费大约 3,500 美元。对于全景监控器和先进的停车技术，计划再增加 1,085 美元。
相比之下，新款普锐斯与竞争对手起亚尼罗之间的差距仅为 760 美元。既然 Prius 带来了更大的动力（194 马力超过 Niro 的 139 马力）和更好的燃油经济性，这绝对是值得的。现代可比的伊兰特混合动力车起价不到 26,000 美元，在马力和扭矩方面与 Niro 相当。
在外观改造、内饰升级和新技术的背后，普锐斯是二十多年前为电气化革命定下基调的汽车。尽管现阶段市面上的混动车型比丰田混合动力刚推出时要紧张得多，优势也越来越少。但是随着2023款普锐斯的推出，丰田再次站在了混动领域的制高点，并向世人宣布混动王者的回归。按国人的话讲“你大爷永远是你大爷”。
