新年伊始，农历春节临近之时，正是一个企业、一个组织、一个个体对过去的一年进行仔细复盘，对新的一年进行规划之时。今天，我们来聊一聊沃尔沃。

先看一组数据：2022年，沃尔沃在华全年销量16.2万台，与2021年相比，少了几千台。但其新能源产品销售迎来了突破，纯电车型销量实现同比上涨201%。全年总销量微跌，新能源板块翻倍向好，这样的市场表现放在充满疫情、缺芯、贵电、政策退坡、价格波动等布满考验的2022，颇具典型性。一方面，作为传统豪华品牌车企中的一员，沃尔沃算是扛住了2022的各种压力，成绩单浮动远称不上剧烈；另一方面，新能源从“众人摸石头过河”的阶段，已在今日变得十分确定，它不再是一个趋势，而是稳扎稳打的向前发展、竞争，同时表现是优异还是平庸这件事，已来到一个肉眼可见能够快速检验的阶段。

对此，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林坦诚相告：“从绝对业绩讲，这是十几年来沃尔沃第一次出现负增长的情况。但现实的情况是直到3季度末仍然有实现销量增长的希望，实在是4季度的整个供应链的情况太紧张了。沃尔沃在产品供应上出现了比较大的挑战，工厂很难做到如预期般的全力生产。这也是过去两年多来行业一直在面临的问题，很少有车企可以拍胸脯说解决了这个问题，因为这是一个行业性的问题。可能这个行业性的问题其根源更加复杂，包括疫情，包括地缘政治因素的影响等各种因素，不是一些简单的因素。这不是一个简单的多米诺骨牌般的因果关系，是很难控制的复杂性。但是，在供应如此受限的情况下，库存很低的情况下，沃尔沃依然实现了市占率的提升，这是很不容易的。”

2022年，沃尔沃汽车中国大陆全年的市占率稳步提升，约为6.4%。刚刚过去的12月，沃尔沃汽车在中国大陆共售出16,950辆，同比增长15.8%。除中国以外的其他亚太市场全年销量同比增长8%。

而关于电动车的销售，袁小林也同时表示：“在新能源市场渗透率已经达到百分之二三十的时候，我们能够提供给市场的车型是有限的，就是包括XC40 BEV和C40。当纯电市场增长很好，当竞品有新产品而我们相对短缺的时候，我们的电动车销量和市占率依然实现了增长。而且从整体上，我们能够在提升市场份额的同时还能稳定交易价格，让价值链上的参与者都有钱可挣，这种平衡是相当难得的，在这几点上保持平衡，恰恰说明了我们的体系能力建设，是让人充满信心的。”

谈到“长期和短期平衡能力”、谈到“体系能力”，在外界看来，这正是像沃尔沃这样拥有近百年历史的品牌在迎接挑战和跨越“周期论”时考验品牌战略及执行力的重要议题。从袁小林的表述中，我们可以感受到他对于沃尔沃在这两方面的作为是非常有底气的。那么，这家将目标定为2025年实现全球销量的50%是纯电车型，2030年成为纯电豪华车企的企业，之后的举措会有哪些呢？产品、品牌、商业模式和数字化无疑会是他们的聚焦重点。

在对这四件事的思考上，充满了沃尔沃的品牌哲学及战略思考——一方面是要坚持“安全和可持续”的品牌基石，而且要做到极致；与此同时，袁小林在采访中也反复强调，要实事求是，尊重规律，尊重人性。就拿直营模式来说，袁小林认为：直售如果只从表面去看，只是所有权交易的过程发生了变化，但本质的规律并没有变化：即新产品是否能体现新技术，提升品牌的竞争力，满足消费者需求。所以关键是这些本质是不是得到把握了，其他都是过程。

而在竞争愈发激烈的“电动化”赛道，关于如何让中国消费者感受到沃尔沃纯电豪华的魅力。袁小林也表示电气化转型才刚刚拉开序幕，大家比的是马拉松，不是10米冲刺。在这个过程中，所有人都有机会，看谁的体系能力更强，也看谁有定力。沃尔沃始终坚持自己的节奏。

2023年，在产品上，沃尔沃将带来四款全新纯电产品，覆盖三大新的细分市场；在品牌上，沃尔沃将进一步强化“智能”+“安全”的品牌标签；在商业模式上，沃尔沃将进一步扩大新能源销售的终端网络，坚定的走与经销商合作的创新直营模式，将在今年25家城市中心店基础上，再开设29家城市中心店，覆盖更多城市；在数字化上，沃尔沃将进一步推动业务的数字化进程，实现销售和服务的数字化改造。

以上种种举措的纲领是统一的——以确定性对抗不确定性，正如袁小林在《新春贺词》中所言“在不确定性横行的时代，更要拉长时间的标尺，找到那些能够真正支撑你的东西。”从技术的“新鲜性”向价值的“第一性”回归，传统豪华在电气化时代赢得新生，沃尔沃终将迎来属于自己的价值回归。