文 | 拎壶冲

最受关注的国产高端品牌红旗，在前几天正式发布了红旗新能源品牌的一揽子计划，从架构、品牌LOGO、设计语言，到技术平台和产品规划，全部被重新定义，开启了品牌第二阶段跃迁发展。

这几年，每一个品牌都在做这个事情，在电气化时代用一个全新的品牌去承接曾经的自己在燃油车时代的成功。

理想美好 ，现实残酷，一个时代有一个时代的气运所在，大浪淘沙，洗尽铅华，赛道上飞驰的竞争者中总归会分出高下，就像钻石联赛里的长跑项目一样，状元、榜眼、探花的头衔会在数位优秀的运动员之间轮转，但第一集团、第二集团、第三集团大概率就是那固定的一批人。

放在新能源里，那就是头部势力、腰部势力和底部势力，头部势力必然会分得更多的蛋糕，腰部势力苦苦挣扎甚至退场，威马就是典型，底部势力则必然退场。

力争上游，责无旁贷。

准备梭哈，这是一次豪赌

在红旗的计划里，从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，技术创新全部投入新能源车，新增的产能也全部用于新能源车，以及停止在燃油车技术和产能上的投入，没有比亚迪直接停产燃油车那么激进，不过也差不太多了。

红旗新能源的品牌内核是“美妙”这两个字，这算是一个比较婉转的话术，它可以发散出无数的方向，最终的期许是能够让人感觉到在新能源时代出行时的精彩。

我第一时间想到的反而是迪士尼，它的核心就是带给人“奇妙”，想来也差不太多，红旗的目标也就是要造出一台让人一看就感觉不一样，非同一般的新能源车。

新的LOGO“旗妙双翼”，辅以红旗的拼音，看起来比较像初生的嫩芽，并且延续了红旗在对称美学上的执拗。

从效果图上，你也能感觉到中式美学基于左右对称上的偏执，再怎么样的激进与激情，也会带有四平八稳的尊贵感，所以你别看红旗新能源提出了一堆用以拟态的辞藻，什么“英俊酷帅”“亲和大气”“阳光奔放”“略带神秘”，你能看到的一切其实都是“中轴旗线”所渲染出的平和中正，车头如是，车尾亦如是。

车侧的感觉，以及整体的走线则是从飘扬的旗帜中获得灵感，特别是腰线，会用凌厉的线条组成比较灵动的弧面，给四平八稳的风格增添更多的年轻运动的感觉。

座舱内部究竟设计成什么样子，暂时没办法从概念图中找出太多的元素，大概率会有行业内领先的空间利用率，采用环抱式布局，内部也会有比较多的曲面，让红旗新能源与红旗燃油车在基础风格上做出区隔，让它更有年轻、青春的味道。毕竟，红旗新能源在红旗的产品序列里，是最年轻的那一个。

三年十五款，是中国制造的速度

在产品上，红旗新能源的野心还是比较大的，预计会在未来三年推出15款新能源车型，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

想想特斯拉到现在都还是Model 3和Model Y打天下，各种概念车都还没量产落地，红旗的计划，展现了一贯中国制造的速度，中国新能源产业扩张的速度。

推出全新的新能源品牌，对于红旗汽车本身来说，也是一次创业。

都说，创业难守业更难，事实上太多的创业者还没等到有“守业”的机会就已经中道崩阻，它需要一种一往无前的精神，要充满霸气，也要精准地洞察自己消费者在哪里，他们喜欢怎样的产品，需要体现在业务能力上，同时能够获得源源不断的资金支持。

在商业社会上，不差钱是万里征途的第一步，兵马未动粮草先行，资金就是粮草，能走多远就看它。

从红旗的产品发布节奏来看，人家是真不差钱，在这一场决定上升势头的梭哈里，大概率红旗已经做好了一个事无巨细的执行方案。

据称，最先到来的三款新车将会基于FMEs超级架构开发，它的中文名称是“旗帜”超级架构。

旗帜超级架构会有两个平台，其中“旗羿”电动化、智驾化集成平台（HME）会负责高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘，“旗偲”智能化、体验化集成平台（HIS）会负责电子电气、自动驾驶、舒享座舱这三个部分，2023年上半年完成所有的技术性开发工作之后，会拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

首款车型代号E001会是一台B级纯电动高级轿车，虽说是一台B级轿车，但它的0至100km极限加速达到同级领先的3秒+，有点类似大多数初创企业先推出一款超跑级电动车来展现自己在三电技术上的积累，随后以此为旗帜传播，并陆续推出更适合家用车的策略。

第二款车型就很诚实，是当前受众最多的纯电新能源SUV，B级，产品代号E202。从官方透露出的“休闲舒享”“城市越野”这俩主题就可以看出，这车将会拥有非常夸张的空间，并且必然会提供双电机四驱版本。大概率这将会是红旗新能源最重要的走量产品，如果能够把智能空气悬架列为标配，那必然会在新能源SUV领域掀起一道巨浪。

第三款新车代号E702，将会是一台C+级旗舰高级纯电动轿车，从它相对圆润的弧线来看，应该是一台红旗比较拿手的商务级电动轿车，将豪华的氛围渲染得淋漓尽致，奠定红旗新能源在电气化赛道上的高端品牌身份。

写在最后

从这场发布可以看出，红旗想得很清楚，它总结出来一句话十二个字，新时代，新能源，新红旗，新征程。

事实上红旗品牌也把野心写在了脸上，它会投入相当大的精力去开拓海外高端市场，预计在2025年建成700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端，并把海外销量占比提升到总销量的10%，2030年则会将占比提升到总销量的25%。

秦失其鹿，天下共逐之。每一个上涨周期都会出现一个新的赛道王者，这可能是百年一遇的非常关键的格局重塑，每一个品牌都有进军第一集团的可能。

一切都是崭新的，面对的是崭新的受众，自己拿出的也是崭新的产品，不过对于红旗品牌来说，发展起来其实也就是时间问题。

红旗的发力点就是高端新能源市场，在这个产品线上，其实并没有一个足以一锤定音的产品，甚至在世界范围内，具备绝对号召力的纯电动车型其实也很少，曲高和寡，高端领域是一个蓝海，毕竟有历史和情怀背书，红旗新能源有成为天下先的基础。

先推出高性能产品，强化认知，获得话语权，随机陆续推出家用产品以满足高端市场，最关键的是，红旗真的不差钱，在基本上梭哈新能源赛道之后，三年十五款新车可以快速填补自己所开拓出的市场，把根基稳住。

可以说，这是一个非常清晰的思路，不过在当前国内市场消费环境之下，究竟能否成功也还是得看天意，以及市场。

而有海量资金加持的红旗，相比其他的品牌有更大的可能性转型成功。

在电气化赛道趋于稳定的比拼中，哪怕领先一个百分点，也可能决定最终的排名，决定谁能进入第一集团。