虽说当下的汽车市场以新能源汽车为主，但是大家也知道，纯电车型由于续航焦虑的问题，一般用于日常的城市通勤还算可以，但是像长途出行的话，纯电车型就有点不够看了，原因也很简单，说到底还是续航焦虑的问题。因此针对这个问题，不少车企都提出了解决方案，有的是一劳永逸派，它们主要是针对车辆的动力电池，加大容量，从而提升车辆的续航，而这种方法虽然效果最为明显，但是这也会让车辆的售价变高，有的则是徐徐图进派，它们都以换电服务为主，显然这样的方法也比较实用，但奈何如果将换电站铺设开来的话，那么成本太大，对于企业而言是一个很大的难题。蔚来汽车，显然便是“徐徐图进派”的一员，而我们今天也是有幸迎来了蔚来汽车旗下的蔚来ET5T，该车目前有两款在售车型，售价区间为29.8万元-35.6万元。接下来大家就跟随我的视角，一起来看看这台车开起来究竟如何把？
本次我们试驾的是蔚来ET5T的顶配车型，即蔚来ET5T 2024款100kWh（以下简称蔚来ET5T），该车在动力方面采用了前后双电机，它能够为车辆带来了360kW峰值功率，700N·m峰值扭矩，显然在性能输出上，蔚来ET5T的表现还是比较强势的，并且从该车的车名当中，我想大家也看出了它动力电池的容量便是100kWh，能够为车辆带来680km的纯电续航。更为难得的是，该车则配备了400V快充平台，仅需0.8小时，则可以让车辆的电量从10%充至80%。
值得一提的是，蔚来近些年的换电服务似乎经营的不错，在试驾过程当中，我们也是找到了一家蔚来的换电站，整个换电过程非常迅速，这无疑让我对这台车在长途出行的时候有了足够的自信，而且这个电池包还比较灵活，其次，在加速能力上，蔚来ET5T的强悍性能输出可不是盖的，轻踩油门踏板，便可感受到强烈的推背感，在高速超车的时候，还是游刃有余的。此外，在底盘的调校方面，蔚来ET5T的表现也是相当不错，在行驶过程中，其对于路面的细碎颠簸过滤的比较彻底，而且在转弯的时候，对于车辆的侧向支撑性还是不错的，而且在方向盘方面，其大小适中，而且转向的手感也比较适中，在转弯的时候，并没有太大的虚位。
再说到内饰设计上，蔚来ET5T的车内设计非常的简洁，几乎看不到任何的实体按键，比较显眼的便是那块12.8英寸的显示屏幕了，这块屏幕采用了悬浮式的设计，且周围的黑色边框较窄，倒是也不影响视觉效果，且这块屏幕的显示效果较为清晰，UI界面还可以让我们自定义（可以将自己日常使用到的功能自定义到桌面），同时在试驾的过程中，我们还体验了下车辆的语音交互功能，不得不说，该车在这方面还是表现不错的，其对于我下达的语音指令能够有效的识别，而且完成度也不错，更为难得的是，我们可以一次性说出自己想要的功能，并不需要断断续续的说，在便捷性上，还是有不错表现的。
结言
说实话，通过本次的试驾，这台蔚来ET5T给我的感觉还是相当不错的，尤其是在高速中的表现，该车强悍的性能输出这时候的确给予了我足够的驾驶自信，同时蔚来的换电服务，也给了我较为新颖的体验，通过换电的方式，让车辆整体的续航焦虑降到了最低，这无疑让车辆有了长途出行的保障，但正如我们在开头中所说，由于换电服务大面积的铺设需要很强大的实力加持，而蔚来汽车如今体量虽说不小，但要想全国铺设开来，还是比较困难的。此外，这台蔚来ET5T也有一定的缺点，那便是高昂的价格并没有配备800V高压快充平台，这着实也是说不过去，但就产品力来说的话，这台蔚来ET5T的表现并不算很差。
