最近几天，许多大媒体都不约而同地采用整齐划一的标题集中报道了特斯拉德国工厂Model Y启用比亚迪刀片电池的消息，与此同时，许多自媒体大V，网络小鱼、水军们则又开始为比亚迪汽车疯狂打Call了，以为“强强联合”、比亚迪“赢麻了”、“韩国受伤”了，甚至还有人以为曾经“嘲笑比亚迪汽车的马斯克啪啪自我打脸”了。

荒唐至极！

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文/二哥

平门知事工作室出品

媒体追逐热点或是拿钱说话在国内不是什么新鲜事，自媒体追逐流量胡说八道也不是什么新鲜事，对于广大吃瓜群众或是想要花钱消费电动车的朋友务必要保持清醒。

特斯拉汽车

特斯拉与宁德时代联姻，媒体、自媒体冷静得像一潭死水，特斯拉与比亚迪牵手也不过是一场普通的商业合作，我们不仅不能大书特书夸夸其谈广而告之，还要保持足够谦逊的态度。

要知道，比亚迪刀片电池只是应用于德国工厂生产的Model Y低端的两驱基础版，高级的四驱性能版搭载的则是LG电化学的三元锂电，而国内特斯拉Model Y、Model 3两款车的性能版搭载的动力电池同样由韩国LG电化学提供，基础版则是宁德时代，比亚迪电池不在队列。

我们要正视弗迪动力电池与宁德时代的磷酸铁锂电池、LG化学的三元锂电在技术和安全性方面存在的差距。

刀片电池与宁德、LG电池的技术差距

这或许也是为什么暌违电动车已久的小米，规划将第一款“高性能”电动车动力电池的业务交由宁德时代负责，而没有抛给同为“新造车联盟”成员的比亚迪的关键原因。

特斯拉选择比亚迪，不过是为了加速降低电池采购成本。

在国内背负降价“伤人害己”压力不得已象征性提价的特斯拉汽车，采用比亚迪电池有助于进一步降低欧美市场车型的起售价。

马斯克固然不愧是一位企业家，更是一位精明透顶的商人。

比亚迪刀片电池

曾经看不上比亚迪电动汽车，并不妨碍其采用比亚迪电池，电池与整车不是一个概念，何况无论是电池还是整车的技术与品质，比亚迪在国内市场连第二梯队都算不上，如果马斯克不低调，他仍然可以那么做，至少，这家伙比余大嘴客气多了。

当然，需要我们特别注意的是，特斯拉只为Model Y比亚迪电池版规划了55kWh的较低容量规格，不像比亚迪汽车那样激进，除了成本因素，也可能考虑到了比亚迪磷酸铁锂刀片电池的稳定性，并为之采取了相对谨慎的策略。

这么讲可能会让很多人倍感失望，但对于比亚迪，无论如何都的确意味着开始真切地结束了电池自产自销单打独斗的历史，对于特斯拉，算是成功俘获了低成本电池的供应商，并顺便为双方烧了一把营销烈火，也算是两全其美吧。

但愿比亚迪、迪粉和那些坐井观天的汽车编剧与写手们都能淡定从事。

也但愿源自德国Teslamag的消息早日落地，别伤了众多人的玻璃心。