现在铁路单位，各级干部与生产一线职工的收入差距不是一般的大，这是事实，任何人都不能否认。拿车辆段的干部和职工收入做比较，就可以得出结论。车辆段列检员属于典型的一线工种，每个月能拿到手的工资在0.6万左右，这还是加上各项补贴的，全年收入8万元左右；副科级干部月收入在1.3—1.5万，年收入在18万以上；正科级月收入2万多元，年收入30万以上。副段长，也就是基层领导干部，各项补贴加在一起，年收入至少40万以上。大段长的收入就更高了。

铁路虽然是国企、央企，名声好听。但铁路很多工种都很辛苦，就像社会上其他行业一样，铁路职工都是靠出卖身体、出卖力气来挣一份辛苦钱的。除了名声好听一点，什么有五险一金，什么有福利待遇，什么有稳定职业，等等。其实，繁华背后是心酸。就说今年春节的年终奖。单位除了发了一袋米，两壶油，一盒花生瓜子，还给职工发了三千元年终奖。这和一些企业、公司动辄几万的奖金，简直是天地之别。

像列检员一样的艰苦工作，在铁路上其实还有很多。特别是熬夜，特别是野外作业。一个夜班下来，要接几十趟列车，不管大雨还是大雪，都要拎着列检锤，屈着身、猫着腰一节一节车厢地巡视检查，不能漏过任何一个细节。十二小时的夜班，不能打盹，不能聊天，不能玩手机，不能离开岗位半步，一切都在摄像头的监控下，任何小动作都有可能违规，被考核，被罚款。就说打盹，我相信任何身强力壮的人，一个整夜也不可能时时刻刻精神抖擞、毫无睡意。一天还行，两天还行，长年累月呢？谁能坚持？但是，你在夜班只要敢打盹，哪怕只是一小会儿，被监控拍到，最少罚款300元。

到最后，很多铁路职工的身体不是累垮的，而是被熬垮的。所以，高血压、糖尿病、心脏病成了铁路职工的标配，这些都与长期熬夜值班有关。我细数了一下，几乎所有的铁路工种，都与熬夜挂钩。有人说，现在工务段养路工虽然辛苦，但不熬夜啊。可实际上高铁都是后夜开天窗维修作业，工务段养路工也是夜间作业，而且是后夜到凌晨。我听一位养路工亲口说，他有时候困极了，就趴在线路上睡一会儿。工长再骂他也不起来，扣奖金也无所谓。

铁路职工如此辛苦，他们有权获得与付出相匹配的收入。但是，实际情况呢，职工的收入已经到了难以支撑生活，难以养家糊口的地步。我们单位的小张，2003年从铁路职业技术学院考进来的。二十年的工龄，天天三班倒，每个月工资也就6000元。老婆在街道社区当网格员，月收入2600元。他养两个孩子，一个高中，一个初中，都是正花钱的时候。每月还要还1700元房贷。他说：“如果不是父母每个月支援两、三千元，我真不知道日子怎样过下去。现在每月累死累活，收入实在太少了。我们不期望和干部们比收入，也不要求把干部工资降下来。我们只是要求把一线工人的工资涨一点，能够让我们有体面、有尊严地生活”。

“能够让我们有体面、有尊严地生活。”这是多么朴实无华的话语啊，其实这更是广大铁路职工的心声。很多铁路职工爱铁路，爱岗位，为了铁路运输安全、畅通，默默奉献，任劳任怨。但是，反过来，铁路给了职工什么？铁路用什么来稳定队伍，鼓舞人心？

铁路现在还有两个与收入直接有关的问题，一是现在各岗位都缺员，过去三个人干的活，现在合并强加给两个人干。也就是说，职工的工作量增加了，但收入一点没有增加，单位倒是节约了成本。这一点机务段非常突出。现在机务段乘务员严重缺员，但始终没有补齐，机车乘务员都是连轴转，退乘休息时间不够又要出乘。很多乘务员都说是拿命换钱。二是工作时间延长。如果依据劳动法，铁路很多岗位都是违规的。现在，12小时连续值班属于正常，还有班前班后的学习、考试、整备作业。这些都是职工白白付出。例如，旅客列车上午8点开车，列车员在早上5点多就要赶到单位点名刷脸，进库做好列车各项整备工作。日积月累，把职工的热情和精力消耗殆尽。

就像铁路职工说的，在如此艰苦的工作环境下，我们不要求干部降薪，我们不眼气领导的高薪；但是，能不能给我们一线职工涨一点工资呢？这其实是我们的唯一要求。